首先，引起洒水车下排气喷机油的原因有很多，而目前由于很多人缺乏全面认识，盲目的更换四配套后问题依旧，所以并不是一个好方法。另外，排放也是和我们生活的大气环境相关，我们关注的排放也需要着眼到整个发动机，而不仅限于尾气。

    在这篇文章中，我们对洒水车发动机的曲轴强制通风系统和发动机的油气分离器进行讨论，希望对大家有所帮助。

●  油气分离器基本介绍：曲轴箱环保呼吸

    在发动机工作时，会有一部分油气排放物经活塞环窜到曲轴箱内，也是较为常见的“窜气”现象。曲轴箱内的压力会随之增大，会造成机油渗漏、活塞运动阻力功率下降等问题，这就是为什么需要需要曲轴箱通风装置。

这部分油气排放物通常含有两大类物质：1、颗粒物，包括碳烟颗粒和油基颗粒；2、气体，包括可燃混合气和废气等。如果直接排放到大气，这类油气排放物会造成环境的污染，
如果覆盖在散热器及中冷器表面，会降低发动机性能。

油气分离器通常有三个接口：油气入口、气体出口和回油口。油气分离器把油气排放物进行分离，液态的油流回曲轴箱，而气态的气体按照处理方式的不同，分为开式和闭式两种布置形式。

●  开式：国内卡车普遍采用

目前国内的洒水车柴油发动机基本都是开式布置形式，将过滤完的气体排放到大气中，也就是通过发动机下面的那根废气管。

●  闭式：满足更高环保要求

闭式系统是将过滤后的废气排至涡轮增压器，过滤后的气体重新进入发动机燃烧，避免了废气对大气的污染。除了过滤杂质，闭式通风系统还具有存储油液和调节压力的作用。

    曲轴箱对正压和负压都是敏感的，大多数大型的油底壳不能使其承受正压。超过厂商建议的压力（不论是正压还是负压）都会造成油底壳密封、曲轴箱密封、阀盖密封的泄漏，或者从外界大气反吸入未经过滤的灰尘。采用闭式系统，涡轮增压器产生的真空压力会导致曲轴箱负压过大，或者因过滤器堵塞造成曲轴箱压力过大。

    国际上先进的滤清器厂家，例如派克、曼胡等，都有比较成熟的解决方法，通过安装压力调节器可以平衡曲轴箱的压力。

开式系统由于直接排放到大气，容易造成污染。而在欧美卡车普及闭式系统则是由于排放法规的强制要求，在美国EPA07排放法规和欧洲4号排放法规均是强制要求曲轴箱闭式通风。

    在今年的汉诺威车展上，我们特意注意了一下几个欧洲厂家展示的欧六发动机，油气分离器的尺寸上就能看出来。而小编翻看了一些国内展会上各个厂家展示的洒水车国四发动机，仍有很多厂家采用开式的系统。除了排气管最后出来的尾气，卡车在运行过程中产生的尾气都应该计算在内。

●  喷机油不要盲目换四配套

    这里再回到开始提到的开式系统“喷机油”现象。在开式连接中，工作阻力是油气分离最重要的特性，油气分离器进气口与曲轴箱直接相连，油气分离器阻力就直接决定了曲轴箱内压力的高低。

如果油气分离器出现堵塞现象，曲轴箱内压力过高，油底壳的机油就会通过管路、回油口进入油气分离器内，从出气口喷出。

    曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，也是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。

了解了上面的问题，我们就可以从其他方面分析可能产生喷油现象的原因了：

    1、发动机过负荷。发动机转速越高、负荷越大，窜入曲轴箱的混合气就会越多，容易造成油气分离器的过载失效。论坛里面很多车主反应的喷机油都是重载、上坡等工况。

    2、间隙过大。缸盖气门导管和气门间隙值偏大（尤其是此时使用蝶阀制动）

    3、空压机窜气。空压机活塞环磨损引起。

    4、空压机出气受阻导致窜气。比如空压机出风管（螺旋管）堵塞、干燥罐堵塞等。

    随着洒水车年龄的增大，各部分的间隙值也会随着变大，那么类似这种情况出现的概率就会更多