2013年前三季度，公路客运受铁路分流影响明显，重点联系公路客运站数据显示，7月份至8月份运行距离400公里及以上线路客运量下降12.5%。调研中，旅客对出行方式的心理需求出行呈现全新特征，对交通工具的安全性、舒适性、便捷性更加关注，相反对票价的心理预期不断降低。为此，道路运输企业应调整经营方式，通过优化运力结构，扩大经营范围，做好多种交通方式的“零和博弈”，其中做好车辆的选择就显得至关重要。

杭州长运集团公司总工程师金柏正对金旅10米一层半给予高度评价

    “大交通”格局下 营运客车“一车多用”成趋势

    道路运输既是一种独立的运输方式，又和其他运输方式具有广泛的联系，“大交通”格局下，如何发挥有效衔接和良性互动成为全新趋势。

    常州运输集团公司副总经理黄细富对记者坦言：“目前全国大多数地区的客运班线均处于运力大于运量的饱和状态，很难增加班车。即便有少量的新增线路资源，也面临众多经营主体的竞标，而且新线路的开行，风险较高，市场培育需要一个过程。单纯的客运业、粗放的经营方式已经不能满足市场发展需要，也无法应对铁路冲击。为此，科学选型、理性购车对道路运输企业适应当前市场尤为重要。”

    黄细富的观点得到了大多数运输企业机务负责人的认可。镇江江天汽运集团副总经理陈洪杰进一步补充到，当前的营运环境决定我们必须调整车辆选型的思路。“新购的车型不仅要切合乘客的需要，还要兼顾经济性、安全性及通用性。以镇江江天汽运目前的车辆采购体系而言，我们要求新购车型即能适应公路客运市场需求，运营2至3年后还有能满足旅游团体、长包租赁市场的需要。”

    “一车多能”俨然成为大交通格局下的必然选择。据记者深入江苏、浙江、安徽及河北等地调研发现，目前与高铁、城际平行的客运班线，实载率普遍不足50%，为了适应市场，最大限度留住客源，当地的运输企业纷纷调整经营方式，提高运输质量，以优质服务取胜。车辆采购方面，通过科学选型，合理更新优化运力结构，提高效率效益，以低耗价优取胜。

    新形势下，单纯的客运业、粗放的经营方式已经不能满足市场发展需要，也无法应对铁路冲击。合理调整产业结构，坚持一业多主，多元并错的发展策略，增加经营项目，优化经营品种，变革经营模式，形成合理的产业结构组合，增加企业抗风险能力。然而，选择一款兼顾安全性、经济性、高收益、低油耗、舒适性及通用性于一体的车型并不容易。

金旅凯歌10米一层半客车渐成客运升级“利器”

    乘客心理需求“倒逼” 营运客车“高端、大气、上档次”

    近几年，人们出行频率的增加，生活、工作节奏的加快，令时间价值不断提高，从而对道路运输在速度上提出了更高的需求。营运客车“高端、大气、上档次”嫣然成为一种全新趋势。

    在记者去年联合国内130余家知名运输企业针对旅客出行特点调查发现，在旅客车出行最关注的“安全、舒适、快捷、方便、经济”五大因素中，各自的敏感度发生了微妙的变化。商务客流对安全和舒适度要求最高，高档次客车最具吸引力；新生代农民工对舒适度和乘坐方便性敏感度高，适当考虑票价，一线客车品牌的高级别产品最具竞争力；学生客流对便捷性和票价敏感度高，性价比高的客车产品最适合；老一代务工群体最关注票价，对其他因素敏感度低，普通客车最有市场；小商贩及经商者对行李舱大小最为关注，以便能运货发货，追求便捷性，为此大行李舱客车是必要条件。

    作为道路运输企业，倘若有一款车型能够满足不同旅客群体的需求，又能满足当前节假日客流暴增，春运及黄金周期间客源“单边倒”的趋势，那一定大有市场。“以我们虎跃旅游为例，近两年采购客车不仅能满足日常厂包租赁业务的需要，还要满足7至10月暑期旅游高峰的出行需要；同时还要在黄金周及春运客流激增时，随时支援公路客运业务，这时候大容量、大行李、低油耗、高效益的车型产品必然最受我们青睐。”虎跃旅游公司总经理王旭峰对记者说。

中国公路学会客车分会秘书长裴志浩评审金旅客车10米一层半

    金旅10米层半客车 道路客运企业转型升级的“利剑”产品

    “大交通”格局下及乘客心理需求的变化均给客车生产企业提出了全新的要求，金旅客车顺势而为，倾心打造的凯歌10米一层半系列最大限度满足了以上需求。在10月17日厦门举办的《营运客车325标准宣贯会》期间，中国公路学会客车分会秘书长裴志浩对金旅客车的这款产品给予了高度评价。

    在评审金旅客车10米层半车时，裴志浩反复多次登上样车，就车辆安全性能、内饰设计、乘坐舒适性等仔细查看。在随后的专访中，他对记者说：“当前情况下，道路运输企业应该致力于建少同业恶性竞争，根治运力过剩的顽疾，降低营运成本，提高实载率，从安全性和舒适性方面考虑，用合理的运力承载最大的效能。金旅客车这款车非常不错，非常适合中短途客运市场的需要，尤其是200公里内的区域班线。”

    无独有偶，陪同考察的杭州长运集团公司总工程师金柏正查看该车后也给予了肯定的评价。“我国大多数运输企业目前正在调整经营方式，调转车头，将中短途运输和广大的城乡道路运输作为经营的主要区域和重点发展范围。金旅凯歌10米层半系列无疑是转型升级的利器。”

    为何说金旅客车的10米层半完全能够胜任呢？金旅客车技术中心负责人毫不讳言，目前市场上推出的所有10米客运车型相比，金旅此次推出的10米一层半客车，拥有国内车长最短，车高最低的车型外观，还同时拥有座位数最多，行李舱最大的领先优势。该车的车长不到10.5米，与相同长度车型相比，座位数增加6个，达到51座；行李舱容积增加2个立方达到8.5立方，运载能力等同于12米车的运载能力。

    安全节能方面，这款产品整车高度保持在3.6米以下，更低的车高使得整车的迎风面积减少15%，减少风阻进而带来更低油耗。同时由于是封闭环全承载车身结构，采用宝钢轻质高强度钢，骨架强度更高的同时也减轻了自重，也是降低油耗的有力措施。除了在车型结构设计上推陈出新，XML6102J车型还应用了金旅最新研发的节油技术--I-TOPO智能节油技术。I-TOPO智能节油技术利用先进的"云"技术，实时判断道路状况，自动控制发动机根据工况采用最合适的动力输出，实际节油效果明显。

    舒适性方面，金旅客车适应市场趋势推出的大空间、大容量，有效保障了座椅的科学布局，让乘客享受旅途的快乐；座椅质量方面，优选安全性能好、抗拉性强的座椅，保证座椅品质安全、舒适、可靠；内饰方面大气典雅，整体做工精雕细琢，颇具高端气息。