2013年1-10月，重型卡车市场总体销量为627789 辆，同比增长率为17.14%。其中重卡整车销量为182295辆，同比增长率为5.16%；底盘销量为238170辆，同比增长率为16.44%；牵引车销量为207324辆，同比增长率为31.18%。

2013年11月，重型卡车市场预计销量为6.5万辆，同比增长30%左右。1-11月，重型卡卡预计销售重卡70万辆上下，同比增长可能达到20%，相比2012年同期的63.6万辆，净增量已经达到6万多辆。预期2013年全年可能突破75万辆的规模水平。

2013年，重型卡车市场的“高”增长是续2010年实超高增长的第二波高增年，但笔者认为其“虚高”的成份较大。

今年以来，笔者先后到山东、河南、苏州、江西、安徽、浙江、湖北、云南、广东、上海、北京等地调研，发现今年重型卡车市场存在“虚高”的因素有如下几点，同时希望各大重卡车企与经销商以及业内专家和媒体学者，共同来研讨榷商重型卡车市场的当前状况和明后年的发展前景。

之所以重型卡车市场如此重要，因为重型卡车在中国是政经走向的“风向标”与国民经济的“晴雨表”。与此同时，重型卡车技术是汽车领域代表科技最前沿的唯一车型，所以对我国重型卡车产品技术、政策法规与市场走势的研究，也就是对中国政经发展趋势的探讨。

1、国四因素

因我国一惯有从政治上考量的习惯，用不到汽车发达国家一半的时间完成了从国一到国四的排放技术线路图，符合与不符国情暂且不谈，光是在国际上的大大牛皮已经吹出去了，泡沫卫量已经快放到火星上去了，尽管国产油品质量也许落后于汽车发达国家十年左右，现在供给一线大城市达标国四的油品几乎全是泊来品，“三桶油”能真正生产出达到欧4标准的油品，国人还不知道要等待到猴年马月。但反正能忽悠老百姓一天就算一月、能欺骗老百姓一月就算一年，忽忽悠悠地 “摸石头过河”过日子。

原定于今年七月一日正式实施国四排放政策，因国产成品油品质严重不达标而搁浅，进而可能推迟到2014年1月1日。这一超前前卫的政策与法规对国四以下的重卡销售是“压力山大”，否则过了这一期限就不让上牌证了。其次是相关部委已经对重卡和发动机主机厂明令禁止不得再生产国四以下的机器，一些一、二线城市已明文规定在限期之内，不得再销售国四以下车型。于是，从去年至今年上半年，一些主流和非主流的重卡车企在加班加点生产国三车，让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证，以库存车的形式压向市场。

因此，各大重卡车企、经销商和购车用户为打政策的擦边球，今年以来疯狂抢购国三重卡。一是国三重卡售价相对于国四要便宜好几万元；二是除一线大城市外，全国各地的加油站供给的国四商品油不仅价高而且质次，国四发动机屡屡发生“中毒”事件；三是全国各地的“尿素加注站”几乎全无，况且尿素的价格现在也是水涨船起来，车主消费不起。如果购买了国四重卡，无疑是自找花费自寻麻烦，有可能成为废铁一堆而损失惨重。

所以提前购买国三重卡不失为一种明智的选择。况且习惯于“上有政策下有对策”一些不法非主流厂商和改装厂也有打通各个关节的能力，而能将国三车变成假国四车，造成真假国四车泛滥成灾，“李逵”与“李鬼”并存的鱼龙混杂之市场局面。综上所述，是国四的将要正式实施的主要因素，推高了今年重型卡车的销量，同时也严重透支了明年的销量增长。

2、降价因素

今年下半年以来，由于我国重型卡车产能结构性严重过剩及国三换国四，市场竞争激烈，故导致降价促销也是前所未有的。笔者在一些经销商处看到，一般滞销车型打折九成、特别滞销车型能够降价6-8万元。其中从四季度开始，一些个别的国四高端车型也加入到降价促销的行列中来，如东风天龙、一汽解放J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK 、广汽日野700、华菱星凯马等，主要是为冲量而拿主机厂家的营销返点。在一些地区，笔者也不难发现有很多的库存车停在光天化日之下，任其风吹日晒，许多车辆的车身车架锈蚀和轮胎橡胶件老化程度非常严重。不可否认，降价促销因素也导致了一部分重卡的增量。

3、换车因素

笔者对经我国的重型卡车二十年市场增长周期波动性研究发现，由于使用环境的相对恶劣性，一般重型卡车使用更替性为三年一个周期。续2010年我国重型卡车市场超高增长至今，正好到了其更换期。另加上所有主流及部分非重卡车企金融公司都在实施贷款政策，也间接地促进了销量的增长。与此同时，在一些地区为了促进“黄标车”淘汰的力度，自行加大了补贴金额，从1.8万元提高到2万多元。也间接地推进了市场份额的扩大。

4、出口因素

今年以来，在国家继续执行的出口退税利好政策下，据预计重型卡车的出口量比同期要增长10%左右。但以CKD或SKD形式出口，再到生产国组装生产，以避关税的方式正在不断地增加中，并有可能成为发展趋势。此外，就是今年军用重卡的增量

● 编后语：

今年重卡市场表现似乎较为乐观和可圈可点，无论是载货车、底盘、牵引车都呈现出快速恢复性的增长，但目前整体重卡产业链的库存量可能处于一个月的产量水平以上，终端需求并未出现明显复苏迹象，并且透支了明年上半年的销量，并且许多准购车者还普遍处于观望状态。虽牵引车销量增幅达到超高的30%左右增长率，但主要原因在于半挂牵引车去年萎缩程度基数最低，各细分车型品系销量仍然低于2010年的水平，因此还不能确认重型卡车市场景气度已经出现实质性好机。

2014年，中国经济的“三驾马车”趋向何方，还扑朔迷离，若继续消费与投资不振，特别是“公路三乱”和“营改增”对物流运输行业负面影响巨大，预期重型卡车行业可能较难出现趋势性机会。

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