都说科技改变生活，其实科技也能提高物流效率。记者在调查中发现，提升物流效率的科技手段并不是我们想像中的“高、精、尖”技术，而是一些看似不起眼、实则效果惊人的细节。

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●  用科技提高效率

深圳龙安达货运有限公司就见证了这样的“奇迹”。“以前，我们装车至少需要三四个小时；后来，装卸时间缩短到半小时甚至15分钟。”该公司总经理高春告诉记者。这一对比不得不让人惊讶，而带来这一变化的正是汽车尾板的加装。

“我公司既有运输业务也有尾板生产项目。为了提高效率，我们给车辆加装了尾板。通过上述对比，大家可以很清楚地看到加装尾板后节省的时间。同时，加装尾板还能减少人工，在有货台、有叉车的情况下，一个人就能完成装车；卸车时，因为都是手动刹车，搬运工和司机两个人就能完成卸货的工作。”高春介绍说。

不仅仅是尾板，很多技术上的改进都能起到类似的作用。“现在要想提高物流效率，无非是卡板标准化、使用液压叉车、汽车尾板等。对仓库来说，如果没有尾板，就需要高度调节板。而飞翼式半挂车就不需要尾板了，它能够方便叉车作业，飞翼打开后，可以从两边同时用叉车作业实现装卸货，而且它是全封闭的，不怕水。”高春表示。

生活中，这样的技术创新也随处可见。“很多小区都有垃圾桶，国外的垃圾车在收垃圾时不用人工操作，垃圾车会伸出来两个卡手将垃圾桶固定后举升，再将垃圾倒进车辆的容器内，倒干净后再将垃圾桶放回原位。再比如，邮政车在装货时会发生货物砸在车厢内的情况，如果后边安装货板、形成坡道，就能很方便地装卸。类似的小结构很多，也很有市场。”

在山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿看来，能够提高运输效率的技术有很多：“在国外，很多我们认为是新鲜事物的技术早已在多年前就得到使用了。如国外不少卡车使用侧帘式设计，车辆的货箱两边是布帘，布帘掀开后，装车时用叉车将货物叉到箱板上，之后再拉上布帘，就把货箱封住了，又干净又方便。而钢板制作的货箱（如仓栅式挂车）一方面很笨重，另一方面，装车时还要把箱板拉起来，很危险，而如果用电动、液压装置拉动，则会增加成本。”

●  可观前景仍需引导

提升车辆技术水平已经是未来的趋势，这点毋庸置疑。同时，我们也应该承认，虽然近些年来，我国的运输模式也在往专业、精细的方向上转变，不过，目前的运输大多还处在较粗放的状态。

“在国外，很多挂车都用上了侧裙导流罩板，不但十分美观，而且能够降低空气阻力。但在国内使用它的还极少，起码我还没有见过。我国很多厢式货车已经在车头上装了导流罩，之所以在挂车上较少使用侧裙导流罩板，一方面是尚未充分意识到它的作用，另一方面也与我国的道路状况有关。按照我国的标准，挂车侧面要装防护栏，它离地面较近，司机一不注意就容易让它与地面凸起物发生磕碰，在路上可以看到，很多车辆的侧防护栏都有破损。

如果再装侧裙导流罩板，车辆的通过性就会进一步降低，如果道路不平，很容易剐蹭到导流罩板，而这并不是产品本身的问题。另外，它也与用途密切相关。侧裙导流罩板更适合省际运输，短途运输使用它的意义就不是很大，因为短途运输的速度提不上去，也就无法充分发挥其降低空气阻力的作用。”高春解释说。

此外，新技术的应用还受限于价格、产品细节和竞争环境。“例如，使用飞翼式半挂车要加2万~3万元，因为需要使用液压设备，且要求钢板强度较高。至于尾板，其均价在1.3万元左右。产品细节方面，以侧帘式为例，它有个缺点就是下雨时容易漏水，易造成货品损坏。而如果货品太杂，就不易摆放，运输过程中容易遗撒、掉落。

另外，如果货品价值较高，也不适合用侧帘式，因为其安全性不够。国内的运输情况比较复杂，有很多小偷，他们会割开布帘盗取货品。因此，侧帘式适合单品种、低价格产品的运输。在竞争环境方面，我公司深有体会，前几年我们的尾板销售情况还不错，但是今年的销售情况不太好，因为生产尾板的厂家太多，价格战打得很激烈，利润被摊薄。”高春举例说。

对于这些问题，谭秀卿认为，上述提及的技术并非高不可攀，可以做的工作有很多：“但确实需要在细节上好好做。如果企业想把这些技术搞懂并做好，就涉及两个问题：一个是找准市场需求，让用户接受产品；第二，价格不能太高。

总之，需要一个引导用户接受并使用的过程。几十年来，我们一直在用又笨重又廉价的产品搞运输，向精细化转变需要时间。像甩挂运输，目前它已经得到了推广，但它之前也经历了很长的发展过程。同时，甩挂运输属于政府推进，政府出钱、出政策来扶持。而专用车的技术升级牵扯到的方面要少得多，很容易就能做到，因此我认为其进步的空间很大。”

厂家也意识到了这点。11月29日，东风史密斯合资合作项目半挂车厂房奠基仪式在武汉举行。这是东风商用车有限公司继建设东风重卡新工厂之后的又一重要举措，项目主要生产类型包括仓栅车、栏板车、平板车、厢式车、侧帘车等普通货运半挂车及相关零部件。这将推动东风中重卡事业和挂车行业的快速发展。

●  应与法规、标准 协同发展

在新技术发展的过程中，如何与法规、标准协同发展，成为摆在行业面前的一个重要课题。“尾板应用较广，针对用户需求不同，可以用在厢式货车、货柜车、平板车等车型上。例如对于商超配送，就使用在厢式货车上。尾板对货品没有特殊要求，只要没有腐蚀性即可。”高春介绍说：“虽然用途广泛，但它却时常遇到被处罚的情况，还有些加装尾板的车辆不能通过车辆管理部门的年检。

出现这种情况，是因为我国的法律不健全，造成了国家有相应标准，但交警部门没有相关规定，导致的结果是国家允许生产，而交警部门既可以允许它的使用，也可以不允许，这样就存在很大的执法差异性。好在企业已经认识到这一问题。此前，不少带尾板的车辆没有公告，确实，厂家怕增加成本。

这几年随着竞争更加激烈，厂家就着手做上公告的工作。从2014年开始，大部分企业都有了尾板的公告。由于尾板不方便运输，尾板的安装现状是，厂家拿到公告后，车辆的合格证是带尾板的厢式货车，但出厂的是二类底盘，二类底盘到达销售目的地后，经销商自行去找改装厂和尾板厂家进行安装。”高春向记者介绍说。

谭秀卿认为，对于尾板涉及违规的问题，只要做好公告就能解决。这虽然增加了企业成本，但毕竟付出会有所回报。“由此也可以看出，技术升级受限于很多因素的制约，法规制约就是其中之一。”他说。

除了零部件的加装，放开车型限制也是高春所希望的：“我认为可以放开使用全挂车。在我的记忆中，之前市场上存在全挂车，但这几年逐渐消失，不知道它得不到国家支持的原因是什么。我们看到国外有很多全挂车，前边是标准的厢式货车，后边带一节全挂车，能大幅提高运输能力，降低物流成本，实现节能减排。我希望这种车型能在国内使用。”

在标准方面，高春也提出了建议：“要出台卡板的标准，现在的卡板标准太多了，有1x1米、1x1.2米、1.2x1.2米等若干种，造成装载力不同，给生产流通企业带来很大麻烦。很多人呼吁过解决这个问题，但由于各企业的情况不同，统一标准还没有得到执行。”

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