理想向左，现实向右，想必这是2013年9月份新一轮新能源客车补贴政策出台后，各大客车企业的真实心理写照。这种波动源于新政对补贴车型的界定，这其中便包括单列出来的插电式混合动力车型。如若对于在插电式混合动力研发方面捷足先登的中通客车来说，新政的出台则更像是一种天赐良机。

　　2013年1-11月中通客车累计销售客车10835辆,超过安凯客车,成为仅次于宇通客车和金龙汽车的大中型客车生产企业。作为具有四十多年生产历史的客车企业，中通客车不仅专业，而且专注，时刻保持对市场敏锐的嗅觉，尤其是最早入驻新能源客车产业，并在插电式混动客车研发领域先知先觉，其插电式混合动力客车产品不仅技术成熟而且处于行业领先地位，给了新政后中通插电式混合动力客车的发展一剂强心剂。

　　中通插电式混合动力客车的鹤立鸡群，还要立足于他的研发渊源。2009年，中通客车便开始承担科技部“863插电式混合动力”科研项目，两年的研发与积淀，中通在插电式混动客车研发领域开始崭露头角;2011年，中通客车开始了由山东发改委与国家发改委共同立项的插电式机电耦合驱动系统的开发，这一项目的开发与应用也得到了行业内新能源技术专家的认定与好评，称赞这一项目已达到国际先进水平。2012年，由科技部、工信部、发改委三部委共同立项的插电式混合动力创新工程项目中，中通客车再度成为项目的执行者，依托国家新能源汽车产业创新工程项目，中通客车构建了通用化可拓展的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，研发成功了国内首款可插电式同轴并联混合动力客车，并依托上述平台实现了10米插电式并联、混联混合动力客车，12米插电式并联、混联混合动力、9米插电式并联混合动力产品的开发，共计9款插电式混动产品登陆国家公告，成为行业内最早立项研发并批量化运营的客车企业。

　　国家对插电式混合动力客车的大力倡导与支持，与插电式混合动力客车的推广价值密不可分。首先，就社会效益而言，插电式混合动力车在人群密集时可实现发动机自动熄火，转而以纯电动模式运转，实现车辆的零排放，减轻了对环境污染;其次，从插电式混合动力客车全生命周期内的成本来看依然有推广价值。从车辆的购置成本来讲，插电式混合动力客车比传统能源客车所多出的各种部件成本在二十余万元，这一点与国家新政的对单车25万元的补贴基本持平，使得插电式混动客车的购置成本与传统能源客车不相上下;从使用过程中，插电式混动客车所表现出的能耗降低30%的性能，使得车辆的运营成本降低;相比于传统能源客车，插电式混动客车在、电机等各项电器部件方面的使用、维护成本比较高，但高出的这部分成本则源于能耗降低所节省的成本。综合看来，插电式混动客车推广的可行性与必要性非常大。

　　目前，国家公布了第一批28个新能源汽车推广城市或地区,总共涵盖了63个城市，预计2013年底至2015年第一批试点城市申报的新能源汽车推广数量达26万辆左右,其中新能源公交客车乐观估计有5-6万辆，从而可以预测，新能源客车将再度实现大幅增长，对中通客车而言，完善的产品、先进的技术遇上三万辆节能与新能源客车生产基地，呈现的将是中通在新能源客车领域的稳健、持续的发展。