来到了新疆，就是来到了CNG车和玉柴机的天堂。在这里，玉柴发动机在东风CNG商用车的配置率是98%，而全疆今年销售的1800台燃气商用车中，东风CNG车占1150多台，如此，玉柴发动机在全疆1800台燃气商用车中中的配置率就高达60%。

    那只是一个传说

    在新疆和田墨玉县，这个南疆富饶的盛产和田玉的地方，和田墨玉县玛卡尼汽车运输公司的艾海江经理为我们讲述了一个真实而有趣的故事。

停候在新疆物流公司的CNG重卡

    新疆有一家物流公司去年一次性购置了15台东风CNG车。由于他们是疆内首家使用CNG车的用户，而且一次购置量大，引得不少人纷纷向这家公司打听使用情况。每逢有人问询，这家公司的负责人都会说：一点都不好，我还准备卖掉呢!玉柴发动机也不好，这也不行，那也差。吓得别人都不敢买东风CNG车。

    艾海江在买车之前也给这位负责人打了一个电话咨询，得到的回答是：东风CNG车一点也不好，如果你想要的话，我把我的CNG车卖给你。

    好在艾海江并没有听信这位负责人的话。玛卡尼公司去年购置了装配YC6MKN375的东风CNG车120台，今年又新添近90台，至今使用情况良好。

新疆玉柴东贸龙锦服务站

    后来，艾海江才了解到真实的情况。原来这家公司负责人在购买了东风CNG车后，与公司的司机签订了严格的保密合同，并警告司机：你要是敢说CNG车好的话，我立马把你开除。艾海江也曾就CNG车的使用情况问过该公司的司机，司机说的是：不知道，你不要问我。同时，这家公司的负责人还跟卖车的经销商如此约定：你先让我用这些CNG车挣两年的钱，等我挣够了之后，你再向市场推广吧。

    艾海江还告诉中国工业报记者，由于和田基本上是新疆CNG车使用最早、购置最多的地区，随着现在玛卡尼公司东风CNG车在疆内的铺开，迅速带动了其他地区的销售。

    那么，东风CNG车真实的使用情况如何？

    玛卡尼公司的另一位经理吐孙托克地说，司机们普遍反映，东风CNG车和玉柴机非常好用，车当天拉货回来，当天就能再走。而且走在路上也不怕，万一发动机坏了，服务站马上会赶来维修，修好了当天就可以接着再走。

    在和田玉柴服务站，一位办完车辆保养业务的维族司机说，他刚刚花40多万元从乌鲁木齐买了一台东风天龙LNG车。从前年开始，他就开始购买东风天龙CNG车，这次已经是第八台。东风和玉柴的服务都非常好而且及时，今年8月他买的一台车连杆断了，玉柴马上给他维修，而其他车好多跑了20万公里，到现在都没有大修过。和田金达汽车技术服务有限公司总经理、和田玉柴服务站站长唐永昌说，现在和田的商用车保有量越来越大，特别是这几年LNG车的销量不断上涨，售后服务的量也相应加大，服务站的年服务量3年前还只有5万元，现在已经上升到上百万元。华威和田发电有限公司的肖开提副总经理也表示，公司的发电站马上就要开工，准备先期购置50台东风LNG车，后期是设计使用量在上百台。

    压倒一切的气价

    虽然在进入新疆之前，早已对CNG车销售好、玉柴发动机配置高的情况有所耳闻，但到了新疆，特别是到了南疆，仍不免要为新疆CNG价格之便宜，CNG车之普及而心生感叹。

    据了解，前两年在南疆，CNG的价格比现在更低，只有1.6-1.8元/立方米。虽然乌鲁木齐的气价比周边地区都贵，但在乌鲁木齐市内，出租车大多数都改装成CNG车，家用轿车改装的也不少，甚至连宝马、雷克萨斯的改装车在加气站也偶见一二。今年以来，乌鲁木齐的气价提高到4元/立方米，南疆的阿克苏、库车、和田等地，气价也涨到2-2.8元左右。即使气价提高到如此水平，但和内地相比，新疆的价格仍然是低得让人咂舌。东风商用车新疆直销中心王建军副总经理介绍说，他们做过测算：以气体价格2.6元/立方米计算，CNG车在标载40吨的情况下，每公里的运营成本为1.3元，空载则为0.9 -1元，对比燃油车经济性非常强。在和田，玛卡尼公司的负责人则给了一个更直接的数据：以气价2.8元计算，卡车从和田到乌鲁木齐跑一个来回3000公里，与柴油车的成本差价在6000元。

    虽然在山西和陕西，一路上听到了不少用户对于CNG车安全的各种担忧。但在新疆，这一点却鲜有耳闻。关于这一点，王建军表示，目前很多新疆用户已经有使用CNG车四五年的经验，新购车用户几乎不会对安全问题提出质疑。而在更早的十年前，新疆的气体经销商就曾经进口过一批高档燃气车，将LNG从乌鲁木齐运到江苏连云港。考虑到新疆充足的气体资源，这家气体经销商还曾经找到东风公司，希望他们能做燃气车。没想到几年以后，这一设想就变成了现实。

    在其他省份推广燃气车，以增加玉柴机的配置时遇到的各种问题，如加气站少、燃气车总体售价高、燃气车的安全问题、燃气车的动力问题等，在新疆这里，一切都迎刃而解了。当气体价格处于绝对优势，当经济性成为压倒一切的因素时，那个看不见、摸不着的手，显得如此强壮而有力。

    与东风互相借力

    随着CNG商用车在新疆的快速提升和东风车的品牌效应，玉柴气体发动机也凭借着东风CNG车的“东风”，在新疆市场上一路纵横。

    在新疆，CNG车从四五年前就陆续销售了。但市场的快速扩张，特别是东风CNG车得到新疆市场的认可，则是从去年开始的。据了解，东风商用车新疆直销中心今年销售了商用车为390台，其中玉柴气体重卡发动机配置300台。

    新疆号称是“货运市场的天堂”，有拉不完的货、挣不完的钱，其商用车每年的增量在1.5万-1.8万台，是各大车厂兵家必争之地。从近十年的市场份额来看，东风的占比并不算很高，每年销售到新疆的商用车在4000多台。但这两年，由于东风在CNG车型上的崛起，使得东风公路车的市场份额得到了极大提升。以新疆公路车6000台的销量计算，东风的占比达到40%。而在新疆市场上，装配YC6MKN375发动机的东风CNG车，今年总销量将近1000台。“今年是气体机的大爆发”，王建军说，“玉柴发动机的质量稳定，使得我们的用户也源源不断”。

    商用车的经营利润越来越薄，这一点已经在行业内达成了共识。从近些年商用车经销商群体的分化、业务方向的多元化，以及大车修理工跳槽到小车行当等种种迹象，不难发现和印证这一点。但另一方面，这并不排除一些个别利润高的品种。“往往是好产品、新产品挣钱。第一批在新疆销售东风CNG车的那些经销商，都赚死了，卖一台车能挣五六万元”，王建军谈起这些十分感慨，“今年我们提前半年完成了总部下达的利润指标，这在很大程度上有赖于玉柴发动机的贡献。”

    对于CNG车未来几年在新疆的销售趋势，王建军很有信心：“我们希望明年直销中心能在新疆销售1000台东风商用车，达到50%的市场份额，而CNG车再增加100-200台。其实，我们今年完全可以卖更多的CNG车。今年6-9月份，我们的月订单都在40台，但制造厂那边没有能够及时供货。”

    玉柴与东风，就是在这样一种紧密结合、彼此借力的过程中，在新疆走出了一个广阔的新天地。