二手车销量大于新车销量，是一个二手车市场成熟后的必然结果，这点从发达国家二手车市场的发展现状就可见一斑。据数据统计，美国新车与二手车的销量比接近1:4，而在德国、瑞士、日本等国家，二手车销量同样达到了新车销量1-3倍。反观我国，尽管在2009年就已跃上汽车产销世界第一的宝座，但在二手车市场的发展却迟迟未能迎头赶上。

导致国内二手车市场发展滞后的原因有很多，比如传统旧车交易模式的高成本、低效率、诚信度不足，以及行业标准的缺失和相关政策的制约，受上述因素的影响，国内二手车市场始终未能放开手脚打开局面，而是进入到了一个混乱的困顿期，不过这个困顿期在不久或将结束。

市场需求的驱动不仅让更多资本开始投入到二手车市场，寻求更为先进的运营模式，而且为激发这个高成长性的市场，制约市场发展的相关政策也正逐步破冰，一切似乎都在往更美好的方向发展。

经营模式的创新

宁波的温先生算是二手车市场传统旧模式的受害者，他的爱车最终的成交价相比当时的开价低了将近一万元，这让他觉得自己在传统旧车市场的卖车旅程颇像过山车。而对于温先生来说，最让他生气的是，二手车商检测车辆的时间还不到十分钟，就找各种理由来一层层盘剥当时的报价。

“感觉这些车商太不专业，而且提供的服务也差强人意。”温先生气愤说到。

其实不光是在专业上和诚信上，让车主产生质疑，高成本、低效率、区域流通狭小等因素也严重阻碍了二手车市场的健康发展。很显然，光靠传统经营模式一条道走到底是不行的。

相比温先生的糟糕体验，通过平安好车平台卖出自己爱车的刘小姐则感觉轻松很多。

“通过电商平台卖车一点都不复杂，我也只是在验车时，到它们线下门店去，其他的基本上都不用管，最终等着确认最终交易价就可以。”自称最怕麻烦的刘小姐对于平安好车的模式还颇感满意。

“卖车嘛，一不要太麻烦，二是能卖出个好价钱，这两点最重要了。”对于最终成交价，刘小姐也表示满意，“它们采用的是竞拍模式，这种模式算是目前最为公正合理的模式，而且平安好车的品牌比较响亮，比较值得信赖。”

相比传统经营模式，新兴的电商模式具有高效率、低成本的特点，能够让大量上游车源迅速流转到终端车商，再由终端车商去直接面对消费者。而刘小姐所说的平安好车其实在传统电商模式又进行了创新，依托集团下的兄弟公司，平安好车将金融和保险等业务融入到了旧车交易服务中，客户由此可享受到一站式的旧车交易服务体验。

在业内人士看来，服务体验俱佳的电商模式一举解决了传统旧车市场所呈现的很多问题，或将成为未来二手车市场发展的主流模式，而相关利好政策的即将出台，或许将进一步解除国内二手车市场的发展枷锁。

二手车相关政策趋好

2013年5月1日，《机动车强制报废标准规定》颁布，其中大大放宽了老旧机动车的淘汰条件，对私家轿车不再设置15年强制报废的时间限制；2013年10月1日，“三包”政策出台，其中汽车产品保修期限不低于3年或6万公里，这也意味着即使购入的是二手车，只要没有超出包修范围，就都适用“三包”政策。有业内人士表示，这些政策或多或少会对二手车市场的发展产生利好作用。

不仅如此，目前商务部也在酝酿出台多项规范引导二手车行业的相关政策。据了解，现阶段商务部正在推动已发布征求意见稿的《二手车流通企业技术规范》、《二手车鉴定评估技术规范》尽快出台，并且，在二手车增值税税收政策完善，以及二手车临时产权登记制度的建立上，也在按部就班地探讨和推进当中。

商业模式的创新和多向政策的引导和扶植，这些都将对国内的二手车市场产生巨大的正面影响，而随着我国二手车市场的良性发展逐步迈入正轨，在未来，赶超发达国家的发展规模也是指日可待。