在东风柳汽2014商务年会现场，现场看到了霸龙康明斯M7C展车，新车型车在很多细节方面做了改进升级，从这些变化中能够看到东风柳汽在技术提升以及对用户人性化关怀等方面的不断提升。

自2012年底中国汽车网对东风柳汽M7C进行详细的试驾评测，到现在已经有一年多的时间，随着这款车型的逐渐上量，小编在不多的出行中也已经能够在高速上也看到M7C的身影了。

如果您对这款车还不够了解，可以查看对这款车的超详细介绍：

霸龙康明斯M7C测试专题：http://www.360che.com/topic/20121227/

此次M7C展车的展示中，有几处两点值得大家关注：
   1、外观小改，为国四做好准备；
   2、更有科技感的内饰设计风格；
   3、气囊悬挂牵引车的展示。

●  外观小改，增加便利性

现场展示的两辆M7C有两种颜色，一种是我们熟悉的银色，另一款为白色。后来在聊天中才了解到，原来这辆车已经是盛辉物流的定制车型，白色也是根据盛辉物流的要求统一配置的。

由于现在物流企业对自身品牌形象更加关注，统一的外观和VI（企业视觉形象识别，德邦是国内首家采用统一VI设计的物流企业）设计也会加深物流企业在用户心中的印象。如果有像盛辉物流这样的物流车队，定制个性化的外观配色自然不是问题。

大家对M7C正中间柳汽的LOGO和“BALONG7”标识应该都比较熟悉了，但是作为一款国产新车，加入中文的标示让国内用户更方便识别并记住。

顶部“霸龙重卡”四个醒目的标识表明了这辆车的身份，车身前脸左右两侧分别增加了“东风柳汽”和“霸龙”的标识。

细心的朋友可能已经注意到，在柳汽标志的左右两侧，增加了登车的扶手，解决了之前因车身变高，登车擦洗玻璃不方便的问题。

车门的长度增加，遮挡了第四级台阶，相比原来的四级台阶全部暴露的状态，密封性、安全性提升，对现在的高速物流也有一定降低风阻的作用。

左侧后部也相应做了一些改进，驾驶室左下方的米粉遮挡变成了镂空导流设计，相比原来的设计，车辆在爬坡高负荷状态下，可以帮助更好的散发发动机的热量，像广西这样南方多山的路况，这点改变更加实际。

●  采用SCR路线 因国四调整空间布置

底盘左侧最直接的变化就是多了一套国四车型的尿素处理部分腾出更多的空间。和国内大部分车型一样，选用了共轨+SCR的技术路线。

目前，柳汽国四产品主要匹配三立（压缩空气辅助喷射）、BOSCH（无压缩空气辅助）和进口天纳克（无压缩空气辅助）等国内外知名SCR后处理系统。同比国三平台，NOx（氮氧化合物）和PM（固体颗粒物）排放达标的同时，燃油经济性和扭矩也得到明显的提升。

仔细对比其实大家会发现，因为国四的缘故，这部分柳汽做了比较大的调整，消声器的作用现在还增加了尾气处理的功能，包括增加了传感器，用来检测尾气是否达标。

虽然现在一些城市国四的实施情况尚未明确，但全国大面积的雾霾出现的背景下，确保国四实施也已经是大家对环保应尽的义务。在年会上，东风柳汽也是明确表示会严格实施国四标准，避免出现切换国三时出现的乱象。

后面平台的登车踏板位置向后做了挪动，对应的在驾驶室后面增加了一个小的扶手，改变一点，方便一些。

气路部件依旧是熟悉的WABCO品牌的产品，不过位置也是挪到大梁内侧了。

气路元件采用快插气管接头，具有气密性、工艺性好、可靠性高等特点。另外电路的线束线路也进行了优化，采用国四专用新线束，底盘线束统一采用安普防水插接件。