不久前央视报道称，我国汽车尾气排放是越来越频繁的雾霾天气之罪魁祸首，以北京的空气为例，雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，排量较大的商用车汽车尾气排放尤为严重。

众所周知，国内商用车相比国内乘用车而言，整体技术水平相对落后，部分中低端品牌发动机理念仍停留在满足“低速重载”层面，环保意识不高，每当国家排放标准提升时，便通过“套牌”等途径继续销售不达标产品，危害着人们整体生活的环境。从2013年国IV切换开始，法规执行日趋严格，对于相对混乱的国内商用车市场而言，提升企业技术实力，研发出完全符合环保法规的相关车型或许才是唯一出路。

谈到汽车尾气处理，便会联想到当今汽车尾气处理的主要解决方案之一的废气再循环技术（EGR），一种通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术。

EGR的工作原理是将少部分废气循环后经EGR阀进入进气系统，在进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低汽缸内燃料燃烧时的最高温度，从而抑制NOx的生成，降低废气中NOx的含量，同时，对于产生的固体微粒则通过微粒捕集器处理的方法将其过滤。

运用这种尾气处理技术的典型案例便是江铃汽车最近推出的旗舰级轻卡产品——凯锐800。凯锐800装配的2.4L排量JX4D24发动机引进自福特PUMA技术，采用了博世第二代CRS高压共轨系统和电喷系统，具有能够独立控制喷射压力、喷射量、喷射定时和喷油规律等技术特点，完全满足现行国IV标准要求，能轻松具备国V升级潜力，在提升动力、降低油耗的同时还能有效保护发动机。

其配制的德国格特拉克公司六速变速箱，很大程度上提高了整车在满载工况下的启动性能、低速爬坡能力和燃油经济性；新式导流罩，在降低风阻，提高车速的同时，百公里可降低1升油耗等等，当之无愧的为目前国内轻卡市场“环保节能”斗士。

也许江铃轻卡及其拳头产品——凯锐800一家努力还不足以让空气治理取得立竿见影的效果，但每一次技术及产品提升的背后都满含着江铃为了蓝天白云而做的努力，为了清新空气而发起的攻坚战。一个很简单的道理，只有大家的努力才能创造美好的明天，只有大家的环保才能换得明日的蓝天。江铃是第一批站出来为蓝天白云而呐喊的排头兵，凯锐800也只是其手中挥舞的一面充满号召力的旗帜，更多的还是要靠更多汽车厂商的共同努力。

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