一辆行驶7万km的奥迪A6 1.8轿车，驾驶员反映行驶中突然无冷气。检查发现空调系统鼓风机、压缩机都不工作，系统熔丝S25(30A)烧毁。更换熔丝后系统工作正常。因该车行驶7万km没有发生过碰撞事故，空调系统线束没有改动过，大致检查线束没有明显短路、搭铁处。于是怀疑故障原因是系统突然过载所致，试车一小时系统工作正常，便把车交给了用户。

过了两天驾驶员来报修说该车故障再现，询问驾驶员说行驶中突然右前部“呜”的一声，之后系统就停止了工作。用V.A.G1551检测发现一个故障码：01273新鲜空气鼓风机——V2调整差别/SP。查阅维修资料提示为几个故障方向：新鲜空气鼓风机、风机控制单元J126、空调系统控制和显示单元E87以及三者间连线。

结合驾驶员反映发生故障前的现象和空调系统线路图。首先检查新鲜空气鼓风机及其控制单元。拆下副驾驶员侧储物盒，测量风机电阻值为0.8n，在标准范围之内。拆下风机检查叶轮转动灵活无卡滞，轴承无异响。利用V.A.G1551进入空调系统读取测量数据块选择009显示组观察显示区1和2，逐渐调节风机转速，观察风机V2规定电压值和实际电压值，测量结果都在维修手册规定范围内。检查空调系统控制单元也无明显搭铁短路处。难道线束内还有短路搭铁处?结合电路图，逐一检查所有工作电流通过S25的用电装置以及连接线束。检查结果令人失望，这样所有检查下来用了近两天时间，更换了新熔丝也没有烧毁，因驾驶员等着用车就把车先提走了。第二下午，驾驶员匆忙开车过来，说当前的状态不久就会出现故障，检查出风口温度冰凉，能达到-2～-3℃，但出风量很小。打开发动机盖检查发现低压管上已结了厚厚一层霜。继续让空调系统运转一会，果然听到风机“呜”地一声继而整个系统都停止了工作，S25又一次烧毁。

奥迪A6采用变排量压缩机，通过压力控制阀感受吸气侧压力，然后改变压缩机曲轴箱内的压力。这样既避免了压缩机频繁起动带来的噪声，又能将出风口温度自动保持在设定范围内，大大提高了乘员的舒适性。

经询问驾驶员得知前段时间因压缩机异响在一家汽修厂更换过压缩机。如果使用R134a制冷剂的空调系统误加注了R12制冷剂会使蒸发箱和低压管路结霜。由于手头没有制冷剂型号检测仪，只好放掉系统原来加注的制冷剂，并检查节流孔管安装位置和方向是否正确，滤网有没有堵塞和破损，确定有关问题后，并把管路用氮气吹干净，加注了原厂规定量的R134a和冷冻油。可过一段时间后故障依旧，难道更换的压缩机有问题?带着疑问拆下压缩机，检查其型号隐约为7SBJ63C，而奥迪A6i正确的压缩机型号应为7SBUl6C。在更换了正确型号的压缩机后故障彻底排除。

此时故障原因真相大白，由于更换的压缩机型号不对，以致不能有效控制、调节系统压力，致使制冷效果过度，蒸发箱结霜后风机区形成了一个密封舱，运转阻力增大，导致过载保险S25烧毁。

这一故障的排除前后持续了一个星期，反思其原因是没有看到真正的故障现象。前期仅凭驾驶员反映的故障现象和V.A.G1551检测的故障码进行了诊断，对自己的故障排除起了误导。而我们试车为什么未出现故障呢?主要是因为我们和驾驶员的操作习惯不一样，司机喜欢使用内循环强冷风机1挡工作。

而我们试车时使用的是外循环风机高速挡，这样通过蒸发箱的空气流量很大而不至于结霜，因而没有捕捉到故障。从而拖延了故障的排除时间，给客户带来了不便。因此接待客户时一定要仔细询问故障现象以及司机的操作使用习惯，避免故障排除时间过长以及客户的抱怨。