3月3日上午，在全国“两会”召开之际，由《中国汽车报》社新能源汽车多媒介事业部、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室共同举办的“电动跑两会”活动在清华大学拉开帷幕。全国政协委员、清华大学汽车工程系教授、国家863节能与新能源汽车重大专项组总体专家组组长欧阳明高，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明以及来自北汽、江淮、东风日产、比亚迪的企业代表与《中国汽车报》社总编辑李春雷共同参与了发车仪式，伴随着欧阳明高的一句“出发啦”，由北汽、江淮、东风日产提供的E150ev、iEV4和启辰晨风电动汽车逐一驶出了清华大学。

　　“多年以来，《中国汽车报》社一直在关注新能源汽车，特别是电动汽车。3年前开辟了新能源汽车专刊，去年申办了《新能源汽车新闻》杂志，从舆论层面推进新能源汽车在我国的发展。”李春雷着重强调，“《中国汽车报》社举办一系列活动，主要目的是进一步扩大媒体的舆论作用，增强公众对新能源汽车的了解，发展新能源汽车，不仅是个人消费问题，更深的意义在于，对汽车工业下一步发展及经济社会发展的影响。”

　　进入“寻常百姓家”
　　在发车仪式之前的座谈会上，欧阳明高认为可以将今年作为电动汽车私人消费元年， 他说：“我们一直主张以科技推动产业，经过10多年的积累，电动汽车相关技术已经有了良好的基础。在公共交通领域尤其是公交大客车方面已经取得了很大进展。其中混合动力公交已经进入了良性循环，节油率可以达到40%。但在轿车方面，尤其是进入家庭的电动轿车，一直没有取得重大突破。近年来，聆风销量突破10万辆，特斯拉的火爆，给国内私人消费树立了很好的样板。从技术上看，电动汽车是可以超越燃油车的。”
欧阳明高提出，希望通过一系列活动，掀起电动汽车推广热潮，预计今年电动汽车销量会出现大幅度增长，至少会实现翻番，今后几年会出现快速增长。

　　“充电桩适度超前”
　　关于电动汽车和充电桩，很多人的纠结在于是“鸡生蛋”，还是“蛋生鸡”。对此欧阳明高做出了详细的解释：“在电动汽车推广过程中，车、电池、充电是必须要面对的三个问题。充电设施越少，人们对续驶里程的要求就越高，为了满足需求只能装更多的电池，于是充电时间变慢、车辆成本提高，，导致市场接受度降低，企业无法回收成本，缺乏资金深化产品研发，最终形成死循环。。而如果充电设施建设完善，就可以降低消费者对里程的要求，车辆成本随之下降，私人市场逐渐打开，逐渐形成良性循环。”
对于欧阳明高的观点，牛近明表示：“先卖车还是先建桩一直是推广电动汽车的一对矛盾。经过一段时期的调研论证，北京市提出‘充电桩适度超前’的方针。计划今年将建1000个公共充电网点，以快充为主。基本布局是，相对密集区域内能够做到5公里半径内找到充电桩。”
在电动汽车私人市场的推广初期，上至政府企业、下至车主都会面临一系列的问题，《新能源汽车新闻》2014年第5期《京城首位江淮电动车主悲催事》中就详细介绍了京城首位江淮车主购买电动汽车后遇到的一些列问题，对此，安徽江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理李建华表示，这位车主的经历很有代表性，他承诺，未来，江淮如果能够进入第二批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，将会有系统的解决方案，努力改造使用条件，为车主解决后顾之忧。

　　以身试车
　　座谈会结束后，来自京城的10余家媒体记者都跃跃欲试，发车号令一发，北汽E150ev、江淮iEV4、启辰晨风纯电动汽车从清华大学出发，途径北四环、东三环，一路驶向长安街。在大约60公里的车程中，试驾者在城市工况中体验了车辆的综合性能。
参与此次活动的车都具有一定的示范运行经验，市场表现成熟可靠，是上述车企电动汽车领域的主力车型。北汽新能源汽车有限公司执行董事林逸透露，北汽在目前E150ev的基础上开发出一款增程式电动汽车，纯电续驶里程为60公里，综合续驶里程超过400公里，预计今年下半年上市。江淮iEV已经进入第四代，产品性能较前三代有了很大提高。启辰晨风是东风日产力推的一款纯电动车，据东风汽车有限公司东风日产乘用车公司启辰事业部市场科刘五洲透露，该车续驶里程为180公里。比亚迪一直对于北京市场非常热心，e6已经入围北京市首批新能源汽车产品目录，比亚迪汽车销售有限公司公关部公关专员李相全表示，希望与其他企业联手，一起把电动汽车市场做大，共同赢利。
“通过这次活动，我们希望推广更多类型的电动汽车。”欧阳明高说道，“希望今年成为一个转折点，让电动汽车从总量上形成快速成长期”
“电动跑两会”不仅仅是媒体试驾电动汽车，还会为采访报道“两会”的媒体单位提供纯电动新闻采访车，并邀请部分“两会”代表亲自试驾电动汽车。届时，北汽E150、江淮iEV4、启辰晨风、比亚迪e6等自主品牌电动汽车将在首都尽显风采。这样一来，不仅有助于推动电动汽车在北京的普及，也将对全国的电动汽车发展起到示范和推动作用。