0-100km/h加速3.9秒，或许在两年前，这个数字还可以用作衡量一款超级跑车的标准，然而随着技术的进步，少数性能车如今也已经跻身4秒以内，这令一大批超跑感受到了前所未有的压力，其中就包含奥迪R8。于是，奥迪工程师为R8更换了性能更为优异的7速S-tronic双离合变速箱，让其0-100km/h加速骤然提升了0.3秒，然而它的提升还不止这些。

 新款奥迪R8在外观方面做出了些许改动，更换了全新样式的LED前大灯，眼神更加犀利，尾灯的LED灯带也发生了很大变化，但我依旧很怀念老款车型的设计，目光凶狠又容易让人接受，新款车型的大灯尽管科技感更强，但略微缺乏眼前一亮的感觉。

    关于大灯下方的几道杠多年来似乎一直都在困扰着R8的设计师，由之前V8的三道杠改为V10的两道杠，如今又恢复三道杠的设计。其实这一改动根本没有对R8的外形产生任何影响，大多数人并没有注意到这一微妙的变化。

      中网造型向家族化靠拢已经是意料之中的事，横条状的镀铬格栅比之前的网格设计更能加强横向视觉效果。此外，尾部排气管的造型也有变化，新款R8采用了圆形排气管，相比老款车型的椭圆形排气管更显低调，每一个圆形尾排内部依旧由两根排气管组成，排气声浪十分震撼。外观方面另一处细微的变化就是R8的徽标借鉴了奥迪RS家族的样式，加入了红色的菱形块设计，比之前光秃秃的字母更能彰显跑车的身份。
      内饰全部维持原样，平底方向盘、10000rpm和350km/h的表底、金属踏板、不对称中控台、碳纤维内饰板以及金属挡把的设计依旧是那么熟悉，所有的元素都运动感十足。我所试驾的这辆标准版奥迪R8座椅采用了Alcantara与真皮两种面料，可以进行多向电动调节，腿部和腰部的包裹性都不错，然而它的肩部支撑略微有所欠缺。当然，R8还可以选装的桶型赛车座椅，它可以电动调节座椅靠背两侧、坐垫两侧的宽松程度，对于不同身材的人来说都能够提供绝佳的包裹性。
      奥迪R8采用了ASF空间框架结构，基于该结构的奥迪R8全铝车体总重量仅为210公斤，此重量还不到钢铁车架的一半，而且车身刚性非常强。5.2L V10发动机就位于驾驶员和乘客的后方，从而令该款车的前后配重比达到了43:57，有助于提升操控性。
      新的双离合变速箱相比之前的序列式变速箱不仅增加了一个挡位，而且它的换挡速度更快，换挡也更加平顺，它既能够最大限度的发挥发动机的性能，还能保证良好的舒适性。这一重大改变效果非常明显，奥迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒骤然提升至3.6秒，这样的表现已经压倒了使用相同发动机，但马力更为强劲的兰博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它与法拉利458之间的距离。
       R8良好的加速成绩和操控性还得益于奥迪赫赫有名的quattro全时四驱系统，为了尽可能的降低四驱组件对重量和前后配重的影响，R8上的quattro系统采用了结构相对简单的纯机械式液力偶合器，常规状态下前后轴的动力输出比例为15:85，当后轮出现打滑时前轮最大可获得30%的动力，因此我们可以看出，奥迪R8尽管是一台四驱超跑，但是为了提升驾驶乐趣，它的整体设定依然倾向于后轮驱动。
        尽管R8拥有着525马力、530牛·米的强大动力，但在双离合变速箱、quattro四驱系统以及电子辅助系统的密切配合下，起步时即使是狠踩油门，车轮也不会出现明显打滑，四条倍耐力P ZERO轮胎紧紧咬住地面，保证最迅速的起步速度，强大的G值会瞬间将你牢牢贴在椅背上。这台V10发动机的亮点在于它的转速上升非常迅速，而且动力在8500rpm断油之前都会源源不断。