访谈现场　　

市交通委运输局公交处副处长 王昊　　

                                     主持人 王媛媛

　　主持人：“加快推进四个交通发展，打造群众满意交通”，各位亲爱的首都之窗的网友大家下午好，您正在收看的是由北京市交通委与首都之窗联合推出的在线访谈节目的现场。

　　2013年9月9日开始，北京市的定制公交商务班车正式开启，因其安全快捷舒适环保的特性颇受乘坐者欢迎，您是否也是定制公交的其中一员呢?如果是的话，也欢迎您发来乘坐过程中的感受，如果您没有选择定制公交的出行方式，您也可以和我们聊聊没有选择的原因，是不方便还是没需求或者是想坐商务班车却还没有线路?欢迎参与我们今天的话题讨论：“商务班车与微循环公交”。一起来认识一下今天在座的两位嘉宾：市交通委运输局公交处副处长王昊，欢迎您。

　　王昊：主持人好，各位网友大家好。

　　主持人：北京公共交通控制有限公司运营部高级主管徐立泉，欢迎您。

　　徐立泉：各位网友，大家下午好，主持人好。

　　一、北京定制公交运行现状

　　主持人：欢迎两位嘉宾的到来。今天是聊定制公交和微循环，是不是首先介绍一下自2013年9月推出定制公交以来，目前总体的运行情况怎么样?现在看走过的时间也不长。

　　王昊：我先介绍一下总体情况，有一些具体情况可以让徐立泉主管来介绍。2013年9月1日定制公交平台正式上线，在此之前用了大半年的时间进行了测试，9月9日第一批前3条7个班次的商务班车正式运行，得到了广大市民和乘客的支持。经过半年多来，一直到去年年底到了40多条的商务班车的线路开通，逐步得到了广大乘客和市民的认可。商务班车的平台来看，截止到目前有80多万的人员访问量，注册人数10万人，缴纳预付款人数3万人，定制公交商务班车截止到目前已经开通了84条线路115个班次，每天的客运量3100多人次，从去年的9月9日到现在累计运送超过30万人次的客运量。

　　主持人：您给出的数字里面会有这么几个问题，一个是115个班次的日均客运量是3千多，单看这个数字挺大的，之前您说过北京的公共交通的运送量是2000多万，其中轨道交通也接近1千多万，这3千多和2千多万可不是一个数量级，那么定制公交的定位是什么，起到了分流轨道交通的作用了吗?

　　王昊：北京的公共交通面临了很大的压力，一方面结合北京的雾霾天气，另外北京的交通拥堵也比较严重，结合这种情况，我们推出一些个性化的公交来吸引更多的小汽车的人员来坐公交，也是希望通过一方面节能环保，一方面减少拥堵的角度提出来。从客运量来看，的确跟全市的公共交通客运量数据差距比较大。但是公交的多样化是从去年9月份开始运行，用了不到半年的时间取得这样成绩，有了非常大的飞跃。结合这些工作来看，我觉得未来的发展趋势还是好的，从全国各地来看，对北京的商务班车定制公交来看，应该说都非常认可，也都陆续到北京来学习。从未来的服务理念和从服务的水平不断提高，会吸引更多的人来参与预约平台和商务班车，我感觉未来发展是好的，可能客流量会越来越大。

　　主持人：谢谢，徐主管怎么看待数量不一样的问题?

　　徐立泉：定制公交主要的客户群目标是围绕自驾车的车主，吸引他们，给他们提供一种更加舒适，更加快捷的一种公共交通的出行方式，这样吸引他们放弃自驾车，加入到公交出行的队伍里来。通过半年，我们运行的情况上看，我们其中有做过一些抽样调查，在乘客群中有60%—70%的乘客原来使用小汽车出行或者是乘坐小汽车出行，他们主动放弃方向盘加入公交出行的队伍。按这个比例做过测算，将近有2千多的小汽车可能是在早晚高峰的时候就不用了，而且进一步再换一个角度想，这些小汽车早晚高峰不开出去，也意味着工作日内，这个车主白天的出行在城里也会选择公共交通，既减少了小汽车早晚高峰的使用，也减少了小汽车在中心城区造成的压力，所以定制公交开行的效果更多的体现在吸引更多自驾车出行的这个效果上来。

　　主持人：定制公交的主要目的是为了吸引自驾车主来吸引他改变出行的目的，而非常规的公交。

　　徐立泉：对，它和常规的公交还是不一样的。

　　主持人：在每天3千多的人流里面有多少是私家车的车主，有过测算吗?

　　徐立泉：做过调查，大概是60%—70%。这里可以举一个例子，定制公交发达的开行的线路多的朝阳区管庄远洋一方的小区，这个小区定制公交可以说深入人心，大家都非常认可，虽然这个小区离国贸直线距离不太远，但是在选择轨道交通的时候有一定的障碍，可能是车比较挤，这种情况下，当时不得已，有一些乘客选择自驾，这个小区定制公交发展到什么规模了?每天要发20多个班次，光围绕这一个小区，线路条路达到11条，运输体量达到500—600人，基本上有400多辆私家车就留在五环路以外，这样双桥都减少了交通拥堵。

　　主持人：80多条线路里东西南北都有，有没有哪边侧重更大一些，哪边的出行需求对定制公交更大一些?

　　徐立泉：经过半年多定制公交的发展，线路在不断的延伸，覆盖东西南北，北边到回龙观，南边到丰台、大兴区，现在看开行效果最好的，体量最大的是在正东，围绕通州，包括朝阳区的管庄，双桥这一带，应该说是定制公交体量最大，发展最快。我们分析其中的原因，最重要的原因是由于京通快速路上公交专用道的快捷通行的保障，有了这种保障体现一站直达的便利性，它的优势比较明显，所以吸引力比较高，这样体量能占到二分之一以上。

　　二、开行定制班车需要达到的要求

　　主持人：开行定制公交线路的选择基础是什么?

　　徐立泉：定制公交是按乘客的需求而设定的，我们叫按需而设。这个需求定制公交在设计的过程中，这个也是北京不同于其他城市定制公交的特点，就是咱们定制公交电子商务平台，这个平台实际上发挥了一个客流组织和客流需求调查的作用。我们平台9月份推出商务班车实体化的产品这是一个阶段。在此之前2013年的7月15日，我们平台的第一个板块是乘客需求调查，是全市的乘客都可以通过这个板块把自己定制公交出行的起始点进行登记，出行时间，留给我们，我们的工作人员在后台使用大数据对乘客的需求进行筛选排序和整理，在此基础上，我们会选择那些起止点一致，具备一定体量，出行时间集中的方向确定下来，这一条线，我们原则上采用耗时最短，空间距离最短，公交的出行条件保证最优的路线进行设计，在居住区周边设几个上车点，一下进入公交专用道或者是快速路采取一站直达的方式达到商务区，形成点对点的公交服务的产品，我们叫商务班车线路。我们把这些线路放在我们的网站上定制公交平台上“新线招募”的环节，我们会依照需求调查的时候，有乘客留的联系方式，会发一个短信，就是您的需求我们设置了线路，欢迎您定制。这样通过互动，咱们不断推出新的产品，不断推出新的线路。

　　主持人：现在是一个有增无减的状态，可见大家对它的需求还是挺大的。

　　徐立泉：无论是线路上还是班次上，都是增加。

　　主持人：线路上，小区一期、二期、三期，会在小区周边先逛逛吗，周边接上其他的乘客，还是什么样的形式?

　　徐立泉：我们在一站直达的基础上也要照顾乘客，比如说天通苑，可能在小区设四、五个站，一到主路，或者是快速路上，就一站直达。到了目的地之后，可能周边的几个写字楼相对集中的两三个站点就近停一下，就形成了定制公交的线路。

　　主持人：我们说早高峰的时候能在小区，因为小区都很固定，那下班的时候，周边的写字楼有距离，比如说加班写材料或者是磨蹭一下，这个时候能不能等等呢?

　　徐立泉：稍微等点，等的一分钟左右，有的坐长期班车的，跟司机员很熟的情况下，提前打一声招呼，能做到。现在大面积的操作情况来看，尤其是晚间，在商务区定制公交短暂的停车和等待有一些困难。还不比在小区能提前到，商务区一般是寸土寸金之地，周边可能是有停车靠边的条件，对于稍微停几分钟给我们商务班车容纳一个短暂的栖身之地，还不是特别充分。咱们说的京通，这个体量最大的，晚间返回的时候，因为周边特别是CBD这些写字楼集中在这里，我们希望把站设在CBD的小区里面，这样白领们下班走的近一点，另外街边的时候我们能停一停，但是现在没有实现，我们车和常规公交站混在一起，这样造成我的车卡点去，没法等您。

　　主持人：还不算中途堵车的时间，再等可能就堵了。

　　徐立泉：没错。所以我们呼吁有条件的业主或者是有条件的商务区的这些组织者或者是大厦的组织者，给咱定制公交提供一点临时靠边停这么几分钟的一个条件。

　　主持人：我觉得您的呼吁不止是呼吁大厦的业主，您得呼吁王处，您得协调吧。

　　王昊：目前商务班车开行的线路，结合网民和乘客的需求，设计了一些线路，但是这些线路的起止点，尤其是CBD和中关村停车比较难，我们也找到朝阳区和海淀区的主管单位，比如说朝阳区交通委和海淀区交通委，我们也实地看了具体的停车位，一方面根据乘客需求，哪个位置附近比较合适，第二个是在这个位置附近不影响或者是少影响的这样一个停车时间，在这个时间段找一个合理的位置，让乘客上下车的时候安全有序，一方面保障乘客安全，一方面保障交通安全，第三个就是结合这种位置我们可能有一些施工或者是协调，比如说施工会有一些站台是不是调整，第二个如果是要不做施工的话，至少有一个停车位。比如说中关村地区，跟当地管理部门确定了两三个小汽车的停车位，这个时间段不要让小汽车停车了，把这个车位腾出来，给定制公交。这样又不影响交通，又能保证乘客安全，这里从我们前期的推广来看，得到了相关部门和区县的大力支持，这些线路才能得以开起来之后有好的发展。下一步结合需求，我们针对包括下一步的复兴门的金融街，包括亚运村如果有这些需求的话，我们继续沟通，各个部门合力才能为商务班车的发展提供好的支撑。

　　主持人：我听徐主管的意思，我猜测可能是中关村那边沟通的效果比较好，已经有了车位了，但是我感觉CBD地区还不是特别大。

　　王昊：对。现在从东边来的线路大概是都在长安街延长线的路侧停车，因为周边的写字楼非常多，停在里面从道路条件和停靠上都不许可。我们当时想到借助一些场站和公交站台，跟常规的公交线路和小汽车又冲突了，这种情况下，不得已只能在路侧停车，尽量离自己的工作单位尽量近的条件。下一步我们想借助一些看看有没有条件借助其他的地方能给它更好的停靠的条件，的确CBD现在是寸土寸金，太难了，人也多，车也多，难度比较大。

　　主持人：目前有需求，但是因为地理条件确实比较费劲，搞的司机和乘坐者也得有一些怨言吧，但是这个阶段只能是大家相互理解，尽可能的比如提前出来一点，或者是怎么样。

　　徐立泉：对，人等车。

　　三、定制班车的付款方式

　　主持人：接下来我们来看，关于定制平台的付款方式是什么样的方式，能用银行卡，支付宝还是什么样的方式?

　　徐立泉：定制公交平台可以支付银行卡的在线支付，这是完全支持的。

　　主持人：支付宝也可以吗?

　　徐立泉：支付宝目前还不行。

　　主持人：我们有这个计划吗，因为毕竟是大家特别习惯的一种方式?

　　徐立泉：这个可以把需求带回去看看后台的支撑程度。

　　主持人：还有一种是手机APP的方式，定制公交的平台是一个网站，以后会不会推出手机APP的客户端?

　　徐立泉：广大客户也提出这方面的需求，我们也告示重视，把APP用手机支付的形式列入到定制公交平台优化和完善的计划中去，我们正在抓紧做设计，争取尽快让乘客能采取APP手机的这种方式来定制商务班车。

　　主持人：估计什么时候推出来呢?

　　王昊：我补充一句。从去年十月份以后，交通委信息处跟我们推出一个APP，这个主要是基于常规公交线路，车辆有卫星定位系统的情况下，让大家用手机看下一步的公交车什么时候到，给自己一个出行计划。现在公交车包括定制公交的一些基础设施比如说卫星定位系统还没有全覆盖，这些系统全覆盖以后，在这个系统上就可以推出了，还有一个调试和对外公示的过程。

　　四、定制班车高效环保两不误

　　主持人：接下来看网友留言。我们说了这么多的定制公交的好处，请嘉宾能不能算成本，我采用定制公交或者是开自驾车上在出行时间和成本上有没有具体的对比。

　　徐立泉：我们跟自驾车对比，一次出行服务部算购车和车辆的损耗情况，一个是看油耗，第二个是通行高速公路有一个过桥路费，另外中心区停车的费用也是可观的。这样往返一次定制公交的费用应该是整月定制应该是在13块钱左右，这个价格仅仅是自驾车成本的20%—30%之间，性价比还是非常高的。而且自驾车还需要自己开，遇到堵车也是很痛苦的事，您坐在定制公交上可以小憩一下。这样成本上定制公交非常划算。再一个您提到速度的问题，很多市民选择定制公交，也是看上了它比自驾车来的快一些，由于定制公交可以走公交专用道，特别是在有一些公交优先的措施的保障上，有一些路口，比如说远洋一方的一个路口是公交车可以左转，社会车必须直行，这样公交车走了一个快的通道，这样公交车的速度是远远高于自驾车的速度的，特别是在京通这个线上。

　　主持人：北京为了推行绿色交通的理念，做了很多的环境的利好或者是扶持吧。

　　徐立泉：对，保障条件提供的非常必要。

　　主持人：我们说了小账了，都是自己的出行时间和成本，接下来说说大账，在社会效益上，比如说归能减排有什么样的好处?

　　徐立泉：定制公交在社会效益上做出了一定贡献，公交多元化发展是一个发展趋势，咱们推出的这种低能耗，低污染，低投入的，高品质的定制公交是有一定的潜力的。社会效益体现在这么几块。一个是方便市民出行提供多元化的出行服务形式，是咱们引导社会出行需求的这么一个必要的手段，这是公交出行方式的创新。第二个就是咱们集中体现在缓解拥堵和提高道路使用效率的这么一个效果。咱们定制公交跟您介绍了一个双桥东路远洋一方的例子，它的效率对自驾车的效率是非常高的，同时占用社会资源的占用率是相对低的。

　　主持人：还有节能减排方面，这个确实是社会都在探讨的话题。

　　徐立泉：第三个是有效的促进了节能减排，咱们定制公交商务班车提供门到门的服务，我们进行了测算。用定制公交碳氢、一氧化碳，油耗会大幅的下降。碳氢的排放降幅达到91%左右，一氧化碳降幅达到95%左右，油耗的幅度达到78%左右，这个是实实在在的节能减排和节约社会成本的效果。第四个我们认为节约了出行时间，提升了公交的整体的服务水平，为咱们已有的北京公交的服务添了一个新的元素，丰富了服务的水平。第五个我们认为定制公交的服务，它的运行为当前社会层面的治理提供了有益的探索，特别是今年以来，定制公交平台接到了很多企事业单位，高等院校的咨询单位，他们纷纷把单位的小汽车大幅度的压减，那用什么形式解决职工上班的方式，他们想到了定制公交。我们和他们密切配合，为他们量身定制一些定制公交，为他们的上下班的通勤进行集体的出行服务，变使用小客车的出行为集体出行，达到了定制公交开通的初衷和目标。

　　五、商务班车的定制方式及车辆条件

　　主持人：比如说某一个小区人特别集中，现在我们的定制平台是以个人的方式提需求或者是选择，比如说这几个小区的邻居一合计，咱们都在这个数字大厦上班，能不能一块儿跟公交集团团购一个出行方式，这种方式现在可不可以?

　　徐立泉：这种方式是可以的，有成功的例子很多，就像您说的，有的是一个楼上的街坊，有的是同一个写字楼的同事，他们的出行时间方向集中，对公交关心，特别是对公交这个新生事物非常关注，他对咱们的规则了解非常细致，自发组织一个小的团购，找到我们的定制公交平台，96166交通服务热线转咱们的定制公交，或者是定制公交有在线客服，您可以把这些信息跟我们在线客服人员反映，我们会跟您接洽的。

　　主持人：这80多条线路里面什么班次的多呢?

　　徐立泉：我们去年国庆节后集中开行了18条线路就有两条线，一个是西三旗地区的，一个是亦庄地区的就是这种团购的形式促成的，这种形式看起来开行的效率还是挺高的。

　　主持人：很多小区有自己的论坛，不同的板块有自己的版主，版主号召，再通过口口相传，它的影响力，传播面会更大一点，因为小区论坛大家几乎天天上，活跃程度也更高。

　　徐立泉：没错，网络的力量非常大。远洋一方这个小区定制公交深入人心，小区业主自发组织了一个定制公交“蓄客群”的论坛，依托这个论坛，11条线路20多个班次，其中很多是以这个团购的形式集体开出来的。

　　主持人：会不会有一天定制公交会成为一种公交出行的高大上的方式呢?

　　徐立泉：我们希望更多。

　　主持人：有人说定制公交是公交的爱马仕。

　　徐立泉：名字挺好，但是我更希望把我们定制公交还是看作是咱们公共交通的一种形式，或者是一种有益的补充形式，是您放下自驾车，选择我们公交的好的形式。

　　主持人：今天是世界地球日，我们来聊绿色出行，公共交通出行，也特别贴合。接下来看一下定制公交商务班车的车型我听说有三种，能不能给大家介绍一下，包括在上面提供比如说空调这些，如果说人多的情况下，会不会未来考虑换大车?

　　徐立泉：定制公交采用的三种车型分别是8米级、10米级和12米级的车辆，这些车位宽大，舒适，有WIFI设置，这些车辆有不同的米级是因为容量不一样，最小的可能20多个，30多个的，最大的12米级有49座的，50座的。有的线路在新开辟的时候，为了促成线路的开通，第一批用的小车，线路不断成熟，不断被广大乘客认可，随时换大车，这种调整是每天都在做的。目前这三种车型运用起来非常好，老百姓也认可，但我们认为不是我们的终极目标，现在的三种车型也是一个过渡车型。

　　主持人：我们的终极目标是什么?

　　徐立泉：应该说没有终极目标，我希望定制公交发展永远是一个进行时。我们今年在车型这一块，特别是针对定制公交的特点一站直达，乘坐舒适，集团公司也在研发一些定制公交的专用车辆，通过这些车辆的上路运营，提高定制公交的吸引力和服务品质。　　主持人：您说会不会有一天当人越来越多的情况下，就换成现在这种常规大通道的公交车，因为毕竟拉的人多?

　　徐立泉：还没有这方面的可能。因为定制公交的特点就是一人一座，相对舒适一点，通道车型主要是用于登降频繁，整体运量大。

　　王昊：另外徐主任说没有终极目标，我觉得我们的终极目标就是路上看不到小汽车，大家都坐公交出行。

　　主持人：首先得是我们的出行更完善，把人吸引过来，这个才是绿色出行理念的体现，实际上出行的时候首先是想到公共交通。接下来说说车展的事，毕竟车展是一个最热的话题，刚刚我们说了定制公交的车型，我们从车展看看有没有展商停工车型，另外我们有一个看车展乘坐定制公交的广告。现在情况是怎么样，我看是4月21日发出的第一班车。

　　徐立泉：车展是春季的一个大的活动，两年一届。特别是这个时间是全市的公共交通客运非常繁忙时候，在五一。再加上车展局部的叠加，之所以我们把定制公交放在车展的服务，我们还是说能不能缓解一下周围的交通拥堵，比如说原来想自驾车去看车展的，您坐定制公交去。或者是想坐地铁去的，比如说这次车展定制公交有两条线路，分别是从通州和朝阳区管庄发的，这儿的乘客去得八通线等倒五条线，这样走定制公交会更好一点。分别是由通州到新国展，管庄到新国展，还有昌平的回龙观到新国展，还有是昌平新城到新国展。我们预计26日、27日的时候，是车展的一个观众的高峰日，这个时候应该是有一定的定制公交出行需求。我们在那天的时候，这个定制公交的班次也会增加，是早上有一班，叫上午到，午后走。基本是车展开幕之后半个小时到一个小时到达新国展，您在新国展转转，午后一点半返回。还有一个班次是中午发，闭馆回。这样每天线路都有这么两个班次，现在正在接受预定。

　　主持人：能不能这么选择，比如说早上去了，但是车展太吸引人了，我想晚上回来，这行吗?

　　徐立泉：我们第一次试水车展，所以规则上我们也希望先做一个稳妥的规则和计划，还是支持的是一种本车去，本车回，希望大家理解这事。

　　主持人：谢谢您。目前车展的定制公交和常规的定制公交不一样，一个是线路是提前定好的，考虑到换乘的频次和里程做这么一个选择。

　　徐立泉：是的。

　　主持人：谢谢您。接下来看一条网友留言。反应一下房山区长沟峪煤矿棚户区搬迁的事。京煤集团大安山矿、长沟峪矿和房山矿一同搬入房山河北镇磁家务高层安置房。但交通极为不便，长沟峪矿的工人要从磁家务坐去良乡的833路或13路到阎村再倒38路到长沟峪矿，饶了一大弯，不仅多花钱，还耽误一小时时间。从磁家务坐河北镇山上发下来的21路、22路等四趟线路的车到房山还要倒38路再上班。本来可以直接从燕山胜利桥过来，全程半小时15公里的路却都要绕大弯，钱、时间、都是浪费。尤其现在空气质量严重污染，能不能直接开趟直达的车，让百姓得到实惠。这个能不能选择定制公交或者是什么样的方式呢?

　　王昊：这个得看客流情况，因为大安山我去过，实际上是在山顶上有一个煤矿区，如果他们进行了外迁了的话，是咱们的主责单位也就是房山区统筹考虑这件事。如果客流许可的话，开一条常规公交线路没有问题，如果客流不是很集中，或者是这个客流就是早晚高峰的时候，可以以这种班车的形式运行。我们可以把网友留言带回去，把这个情况转给房山区，由房山区进行测算和调研，把初步意见返回，最后来设计线路。

　　主持人：我估计这位网友是希望开常规线路，因为定制公交在成本上比常规线路高一些。最后我们说一说对于定制公交商务班车未来有什么样的考虑?

　　王昊：从政策上说的话，公交多样化是由政府部门首先提出来的，当时我们提出来的公交多样化是从火车站之间，长途占之间，饭店到枢纽，包括还有一些商务区之间，住宅区之间等等一系列的多样化，主要分几类，其中一类就是现在的预约平台的定制公交是一类。还有一种是常规公交线路的多样化的运行。比如说原来的空调车和普通车区分的时候，一些线路普通车的票价会便宜，还有其他的比如说像包括国外和香港地区还有一些学校班车，酒店班车，还有有区域的和无区域的，机场的等等，这一系列的多样化都是我们探索开通的线路。从目前预约平台和商务班车的开行情况来说，前期是成功的，还存在这样那样的问题，我们结合这些问题不断梳理。还是要从需求管理入手，通过乘客的需求来改变他的出行理念，大家都来坐公交，这是我们最终的目的，希望大家放弃小汽车，小汽车只是作为一种周末或者是旅游出行，日常的刚性出行还是采用公共交通，一个是快，又环保，这是提出公交多样化的目的。发展到这个阶段我们还是很知足的。

　　另外一方面说到节能环保的情况，北京对于交通的节能环保，都是节能减排交通先行的理念，未来三到四年的时间，针对北京的公共交通会发现有一个天翻地覆的变化，这是我个人理解的一种变化。原来坐公交车可能都是柴油车，发动机的噪音比较大，包括市民反映，公交车首班车一发，噪音比较大。从今后来看，不仅仅是商务班车，还有普通的公交车，都通过燃气，还有电驱动来满足日常的运营需求。也就是从今年开始算，一直到2017年的这段时间内，能源结构的公交车的变化会非常大。

　　主持人：会有什么样的变化，比如新能源车的占比会更大还是什么样的?

　　王昊：这是一个新的话题，现在从市级层面开始制定具体的方案，初步我们考虑主要还是以燃气和电驱动车辆为主，大家会看到燃油的车辆会逐步的退出市区，也就是说以后，如果工作进展顺利，我们力争2017年以后，在五环路以内就就不再有燃油的公交车，大家坐公交车的时候噪音小，空气各方面环境也非常好。

　　主持人：给首都更多的蓝天。

　　王昊：对。

　　主持人：在开线方面有什么计划呢?

　　王昊：定制公交的开线，我们的政策还是想通过市场行为，由公交利用它的预约平台，利用它的网站还有做一些跟市民的具体工作，不断收集需求，新开线路，来满足大家的需求，我们按需求管理来不断的推进，执行单位还是市公交集团为主。

　　主持人：徐主管近期我们有没有新计算开通的定制公交线路呢?

　　徐立泉：今天也利用这个平台推介一下近期要推出的线路。一个是4月25日本周五定制公交平台推出三条线路，分别是一个是天通苑到中关村，途径五道口，保福寺的早间运行线路。还有是南六环外的金色漫想苑这个小区经过快速公交的通道进入市区宋家庄枢纽的线路，是早晚往返的。另外定制公交平台还有大批的线路正在招募乘客中。特别是今天刚刚推出了几条新线招募，也欢迎广大乘客预定。比如说从早晨由温泉到上帝西二旗的线路，晚上由中关村返回回龙观的线路，还有晚上由双井返回通州北苑的线路，另外现在推出的由黄村到丰台的总部基地的往返线路也都各招了五个人，再有几个人线路就能开起来，欢迎大家积极预定，这个是目前的一个情况。在四月底或者是五月初，我们围绕一批新的需求正在设计一些线路，也马上要推出。这一块包括京通这一块需求量很大，老百姓的需求也是在不断的激发，第一是加密通州地区的定制公交的覆盖，让更多的小区能享受到这种服务。第二是在既有的定制公交线路，根据乘客的需求，可能想分点，可能现在七点发，七点半又有需求，我们加密。另外是定制公交延伸的更远一点，比如说穿过国贸地区，再到三元桥的，到望京的，到金融街的办公集中点再开发一些线。希望广大网友给予关注。

　　主持人：接下来还有一点时间来关注微循环公交的话题。网友发来条件，希望交通委和公交公司多开一些微循环公交，以及关注一下新建棚户区的规划，优化公交路网，改善出行环境，微循环线路不在长而在于合理，希望能社区超市等基础设施连接起来，满足百姓出行。

　　王昊：微循环线路自前年开始我们已经非常关注和重视了，尤其是地铁轨道网形成之后，微循环的需求也增大。截止到目前为止，北京的微循环线路是44条，总长度248公里，平均的线路长度都是在5公里左右，是在5.6公里。运送乘客的数量每天在1700人次左右，微循环公交线路作为距离相对较短的常规公交线路来说，客运量不是很大，但是作用非常明显。在一些小区，还有一些地铁周边对这个需求非常大。我们也是去年作为实事优化调整了一批，也新开了一批。下一步，我们针对今年还会有4条轨道线的开通，结合轨道的网络来建立微循环的线路，微循环公交线路运行的时候跟常规公交线路有一些区别，就是道路条件不如常规公交线路那么好，很多线路非常窄，有一些社会车的摆放会影响车辆正常运行，我们跟区县政府实地看了一些公交线路，开通的时候也是做了一些交通的治理，通过交通治理和环境的改善，这种线路在不断的开通。下一步我们也是跟公交企业一起研究小型的公交车能不能开通微循环，本届车展在福田展台就有一辆6米级的小的公交线路，而且是纯电动的，预计载客30多人，为下一步开通微循环线路也提供了车辆的支撑。针对微循环的线路，在公交整体的规划里面，也是按快线，普线，支线，或者是快线，普线，支线，微循环，按这种三到四级的体制建立自己的体系，这个体系里面会跟轨道网和支线网进行有机结合，满足乘客的短距离的出行。

　　主持人：微循环的公交车是沿途也设自己的站还是能招手即停，运行时间是早晚高峰还是全天能方便群众出行?

　　王昊：我先回答第一个问题。从微循环现在的运行情况看分两种。新开的微循环线路是早晚高峰需求比较多的线路，开通的时候是按早晚高峰线开。一般情况是在六点半或者是八点半，或者是七点到九点，晚间也是按下班高峰开。如果线路运行一段时间之后，发现客流量不断增加，基本形成了常态化的运转，这种微循环就会常态化的开通，这个是运行时间的需求。从现在的运行来看，当时最早小公共的时候就是招手即停，大家也非常方便，那是当时的社会车辆比较少，对交通的影响不是很大。但是小公共发展到后期的时候，招手即停存在很多的安全隐患，也出现了交通事故。从目前微循环的设置来看，都是尽量有站台，有站点来设置，这样一个是安全，另外一个是有序，也是希望有设施支撑的情况下来做，可能更合理一些。如果招手即停的，可能不影响交通的情况下，如果在一些小区的内部道路如果可行的话，我也是觉得可以试一试。

　　主持人：接下来还想问一个问题，现在有一些用一些小区用了电瓶车充当微循环的车辆，不知道是不是公交体系的一部分，还是只是小区的自行行为呢?

　　王昊：从现在我们看小的电瓶车在小区和一些道路上运行，实际上它不具有上路资格，也就是它是不合法的。

　　主持人：但是有需求，有点合理不合法的感觉。

　　王昊：实际上是合理不合法，在市领导和有一些区县政府包括一些街道推出一些这样的线路，实际上，现有的公交线路运行的确条件不符合，路窄弯急，对灵活的这种车运行的确是很方便，所以我们也是想能不能下一步道路条件许可，还有一些设施许可的时候，用一些小型的公交车替换它，又安全又方便，如果这种运行的时候，我觉得招手即停或者是各方面条件成熟也是可以操作的，但是短期内在有需求的情况下取缔它也是有一定难度的。

　　主持人：毕竟存在是有一定的合理性的，生生取缔了，让小区的居民怎么出行，可能会遇到困境。

　　王昊：对，尤其是老人出行更不方便，老人去买菜坐那个比较方便，但是走起来相对远点而且累点。

　　六、微循环公交开通的未来规划

　　主持人：接下来说一说对未来微循环公交有什么打算，打算新开多少线路，还是有什么计划?

　　王昊：今年的计划是新开微循环线路20条，主要集中在新建小区，还有是新开通的地铁线路，比如说六号线二期，七号线，还有十四号线，我们准备新开微循环线路，截止到目前已经开了四条。还有一些我们也是想通过客流的调查，看看还有哪儿有需求，比如说一些老旧小区也有需求跟地铁衔接，是结合这个，微循环控制在5里左右，不要太长，因为车辆本身就少，线路太长的话，周转起来也不方便。首先是要有接驳线，如果周围小区居民有需求，要有微循环线，如果客流非常大，可能常规线路跟一些主枢纽进行沟通，如果有大型社区离得近的话，通过微循环来实现。

　　主持人：最后我们用一点时间说一说，我们今天讨论常规公交车，定制公交，还有微循环的，不管怎么样，现在目前或多或少存在的问题，像小的电瓶车充当微循环的车，未来这些车是什么样的关系，它对于北京市的公交体系中，每一种类型会承担什么样的角色?

　　王昊：现在我们做北京公共交通的顶层设计，希望建立一个公共交通的架构。这个架构主要是靠主干道，支干道或者是微循环，主干道是依托主线路和快速公交作为架构，跟骨架衔接要有一些普通的线网，这种需要微循环线路衔接，这个公交的体系是我们准备现在规划出来的一个公共交通的架构，这个架构是要依托现在的主干网。已经初步的一些方案和思路已经有了，下一步我们可能再进一步完善，为未来的公共交通的发展上策划一个美好的明天。