在过去的数月，小龙威更像是中国客车行业的“暗流”。

　　在2014年1月之前，大金龙在外界对这款命名为小龙威并定义到未来有可能改变客车市场格局的产品讳之颇深，或许他们也在等待。今年1月，当小龙威的内部评审结果给了在场所有大金龙高层以定心丸时，这款被寄予厚望的产品才正式全面推向市场，从这一刻起，小龙威出世!

　　小龙威是谁?

　　在大金龙内部首批研发下线的小龙威是一款9米中巴。

　　从外形来看，小龙威传承原大金龙“龙威”系列产品的侧向飘带设计，产品品牌的延续性和联想性很强，但特别的是，小龙威样品车的侧围上多了一组液晶显示屏，这种颠覆传统客车车身的设计，可使小龙威在车身外侧显示视频、图片、文字等多种信息，让第一眼看到小龙威的人受到视觉冲击。

　　据介绍，在小龙威面市前，大金龙已对该款产品进行多项测试，在完全模拟实际道路行驶的工况下，小龙威的多项性能表现都超出现有行业水平一截。

　　在动力性方面，小龙威的0~90km/h 加速时间比行业水平缩短5s~10s，其最大爬坡度高于行业水平3%~4%;在经济性方面，小龙威的综合油耗约为19L/100km;在安全性方面，小龙威采用全承载车身工艺，车身的安全性和稳定性大幅提升;在制动性能上，小龙威的平均制动减速度比行业提高25%~30%，最大制动距离缩短15%~20%，制动偏离小于0.1m;　在噪声表现上，小龙威由于采用精磨齿轮，其测试出的怠速噪声、行驶噪声也较之以往中巴产品有大幅降低;在结构设计中，小龙威由于采用首创的“杨氏”悬架，不但能让车辆承受类似于钢板簧或气体悬架等多种适应性路况，还使行李舱的布置更为合理，其有效容积比现有车型多0.7 m3，超过行业标准0.3m3，成为行业内惟一满足39+1+1高二等级中巴客车。

　　大金龙产品技术总监杨立慧表示，小龙威定位于全面满足客车行业中巴用户的多变需求，在性能方面，集成行业零部件二代技术的全面释放，而且价格在原有的大金龙捷冠中巴基础上没有太多增加。

　　正向研发是什么?

　　优良的零部件配置、良好的性能体现、不可思议的性价比优势，这些都得益于小龙威的正向研发。

　　对于正向开发，杨立慧认为可以体现为正向规划、正向设计和正向成本控制3个层面。

　　正向规划的核心在于充分了解市场，企业需要找准未来市场发展趋势，并根据未来市场格局的有效分割，来找准产品的突破口。

　　国内客车企业近年来一直没有特别好的中巴产品。上一款客车行业中巴产品的代表大金龙捷冠已上市7年之久。虽然几经升级换代，但国内中巴领域的技术升级几乎没有大的突破。

　　正因为此，大金龙在正向规划小龙威中巴产品时选择最有市场潜力的9米客车为切入点，予以正向设计。

　　被纳入小龙威正向设计技术标准的是用户最关心的燃油经济性。此前，大金龙根据市场调研发现，目前生命周期内燃油消耗成本已接近使用成本的48%，要想获得市场认可，燃油经济性的优势至关重要。

　　安全性也是小龙威特别关心的内容，考虑到对法规要求和客户价值的尊重，小龙威一开始就将全承载定义为产品结构设计的基准，这种以大车平台安全性来要求的中巴设计，使小龙威的产品性能大幅提高。大金龙在小龙威的成本控制上与行业惯例不同。兼任大金龙采购总监一职的杨立慧介绍，在小龙威的产品配套选择上，对于核心零部件产品采取零部件企业独家供货的模式。在整个产品生命周期中，小龙威将对重点企业的产品进行独家锁定，这种共赢未来的先导模式，也使小龙威在入世之初就采用如此多的新技术和产品升级，成本也得到有效控制。

　　小龙威将改变什么?

　　在过去的8个月，大金龙开了251场研究会，探讨小龙威的产品提升，解决了在国内中巴车上存在的411个问题。通过正向研发战略的有效贯彻，小龙威在树立行业产品标杆的同时，也帮助大金龙内部对于市场经营回归到产品本位和专业本位。

　　杨立慧表示，之前由于用户、整车企业和配套企业之间的“竞合”，国内客车零部件技术的发展其实被压抑了;　现在采用正向研发，小龙威成功帮助这三方形成了“融合”，也使这种被压抑的技术得到有效释放。小龙威是客车产业链共同的“孩子”。