最近，长城对于CROSSOVER跨界风格似乎情有独钟，在陆续推出了哈弗M1（其实相当于精灵CROSS）、炫丽CROSS之后，旗下另一款更加个性跨界风格的车型：哈弗M2也即将上市，其实不用我多说你也能看出来它和酷熊的关系。在新车未上市之前，汽车之家拿到了厂家提供的测试车，接下来我们就看看这款哈弗M2有哪些吸引人的特点，和酷熊相比有哪些不一样的地方。

    不过既然已经看出来哈弗M2和酷熊之间的关系，而大家已经对酷熊有了不少了解，所以我就不愿意再费太多的笔墨和精力去重复相同的内容，希望了解酷熊特点的网友，可以先仔细阅读一下酷熊的体验文章，本篇文章将更多关注一些M2与酷熊的不同之处。

点击图片或者下面的链接进入酷熊体验文章：

大空间的个性小青年 静态体验长城酷熊
http://www.autohome.com.cn/advice/200903/56087.html

●   外观：有亲和力的玩乐主义风格

    凭心而论，对于我这个年龄的人来说，大部分人接受起酷熊的外观都没有问题，但稍大一些的人则可能会有不同的意见：方方正正的车型还好，但酷熊的前脸太过个性，不像一辆正经八百的家用车，所以他们接受起来有一定难度。不过当这些人看到哈弗M2的时候，估计嘴角会微微翘起：嗯，这样的外形还是很不错的！

    的确，哈弗M2相比酷熊，首先的改变就是前脸，没有了眯缝眼的怪异，取而代之的是大家容易接受的大灯造型，为此前脸格栅和翼子板也相应重新设计，但除此之外，我们更应该重点关注的其实是哈弗M2的一身CROSS装扮，这才是它急于向我们炫耀的。

    有了这身从头到脚的CROSS外衣，酷熊摇身一变，从个性的实用车型变成了“时尚潮人”风格的城市大玩具车型。相比漂亮的外观，你已经不会再用实用性去作为第一标尺来衡量这款车，当然实用性上它照样不会令你失望，我们会在后面详述。

    外观细节上，M2仍然相当有特色，如同SUV车型一般的大号后视镜提供出色的视野，比酷熊大一个级别的轮毂和轮胎目的是提供更优秀的视觉效果，但由于轮拱的加大，实际效果并不明显。

    其次车顶的行李架并不仅仅是装饰，外观的细节做工也没有问题，特别是缝隙的控制和新增加的外观装饰件与原有车体的结合都能够令人满意。当然了，M2的风格才是最重要的，就像你看到M1的时候，并不怎么去理会精灵到底怎么样一样，看到M2，你同样不会去刻意理会它和酷熊有多少相似度，风格才是最重要的！

●  内饰：和酷熊仅有两处不同之处

    相比外观与酷熊截然不同的风格，我们打开M2车门的一刹那，稍稍有一点失望，因为一眼看上去真的没有任何区别，不过当你把视线稍微往座椅和门板处移动一些的时候，相信你的表情马上又会发生转变：这个配色很不错嘛！

    其实一共有两个不同之处：一是象征运动的金属踏板是酷熊所没有的；二是同样象征运动的黑红搭配内饰材质是酷熊所没有的。特别是这个网面的织物材质，在座椅和门板上都能见到，不管从视觉效果到触感都让你无可挑剔。

    接下来，我们再看看这辆哈弗M2有哪些特点是我们在之前体验酷熊时所没有注意到的，算是对车型本身的更深入挖掘吧。

    中置式仪表没有问题，我个人认为观察起来很方便，M2的仪表面积不小，但却将大部分的面积留给了各种各样的指示灯，只有一个面积很小的屏幕来显示油量和行驶里程信息。其实如果再多花费一些成本的话，完全可以在这里设计上行车电脑，毕竟有不少人喜欢这项配置。

    虽然还有诸如机械式内外循环切换这样没有紧追时代潮流的细节，但总体来说瑕不掩瑜，哈弗M2的中控台设计和做工相对于车型定位和未来的价格来说都十分称职。而M2独特的座椅材质和椅型设计你将会在下一页的文章中仔细体会。

●  乘坐：座椅和空间都十分优秀

    上一页提到内饰材质的时候，其实我故意卖了一个关子，只给了门板上的一个特写，实际上，这页要展示的座椅才是重点，大面积运用的黑红双色搭配会让你误认为进入了一款运动型轿车内部，而实际上，这是一款十分个性的城市车型。

    座椅形状的设计也丝毫不含糊，侧面包裹以及对腿部的支撑都刻意强化过，带来的是出色的包裹性和舒适性，这样才能与其出色的视觉效果相称，所以我们唯一能挑出的不足之处就是：为什么驾驶员座椅仍然不能高低调节呢？

    空间不用我更多炫耀，相信你也能够看出来，不管是前后排的头部空间还是后排的腿部空间，都不是一般小型车能够做到的，这方面M2必须感谢其像火柴盒一样的造型，这为它带来了一般小型车无法比拟的空间利用率。

    褒奖完之后，我们说两个不算缺陷、但让人觉得稍有些不便的细节吧，首先就是安全带的长度，对于大部分身材的人正常驾驶都没有问题，但如果你需要坐得非常靠前，或者你需要挪动身子取放比较远的物品，此时你就会发现受到安全带的束缚，它的长度似乎缺少应有的余量，当然，反过来理解，急刹车或者追尾的时候，你不会像“人间大炮”一样飞出去，对安全性有好处；其次，因为驾驶员座椅不能上下调节，而坐姿本身又比较高，所以拉放手刹的时候，姿势稍有些别扭，如果胳膊不是特别长的话，那么你需要伸直胳膊，甚至稍微倾斜身子才能够得到，稍微有些不方便。

●  储物空间：后备厢细节值得关注

    其实相比酷熊，哈弗M2的乘坐和储物空间也没有大的区别，所以在你了解完酷熊之后，我将不再重复说一些相同的东西，我们不妨重点看看酷熊的体验文章中有哪些没有提到的亮点。

    除了门板上的储物空间不够宽之外，说实话M2中控台储物空间的丰富程度还是超过一向自诩丰富的雅力士、新飞度之类很多，比如仅仅在方向盘后面，我们就可以找到三处储物槽，而在驾驶员左侧、挡把周围那些常规的位置，我们仍然能够找到实用性不错的储物空间。

    值得注意的是，虽然在酷熊的体验文章中我们表扬了它把副驾驶手套箱分为大小两部分的做法，这样可以提升利用率，但实际使用的时候你会发现事实并非如此，左侧的小储物槽受到杯架的深度影响，关上手套箱盖之后留下的空间高度很有限，所以储物能力并不像想象中那么强大。

    接下来我们还是来看看M2的后备厢，不过在打开车门的一刹那，我还是不得不向后退了几步，如果不退的话，可能就被顶到了，所以如果你是酷熊或者未来M2的车主，那么一定要注意，在打开后备厢盖的时候确认一下是不是有足够的空间，如果右面有障碍物离得特别近，那么就需要注意了。

    空间上面不需要质疑，虽然在座椅不放倒的时候，后备厢的纵向深度并不是很大，但满足一般的需求绰绰有余了，更何况相对一般小型车它还有高度上的优势，而座椅放倒之后不够平整，整体稍有些坡度的后备厢空间需要那些经常有载物用途的车主们注意。

    在后备厢，其实我们还能发现很多酷熊在设计上考虑比较周全的细节，比如分为左右两段的盖板可以分别打开，而且开关旋钮的设计也很有专业素质；后备厢两侧的锚点可以用来悬挂网兜，即使在随车工具这样一般没人关心的细节，M2也做得相当出色，而且还可以作为私密的储物空间使用。

●   编辑总结：

    看完了M2，我想你应该和我有相同的想法，或许在开始的时候我们还觉得，这不就是一辆CROSS风格的酷熊嘛，但仔细体验完之后，留存在我们心里的，不是它和酷熊多么多么相似，而是M2的个性有多么多么强烈，所以从这一点出发的话，M2的车型设计是十分成功的，接下来需要关心的就是，M2具有了个性，但定价会不会像长城其他车型一样保持足够的性价比优势。

    唯一遗憾的是，这次体验的是两驱车型，我们不知道他的四驱版越野能力如何。除此之外，M2的性能也是需要我们关心的，还会像长城其他车型那样拥有强大的刹车吗？燃油经济性和加速能力怎么样呢？过两天我们的测试文章会详细给大家一个交待，所以希望大家继续关注。

本文来源汽车之家