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2014-05-03 
东风集团与宝岛品牌合资的纳智捷，在相继推出了SUV和MPV的两款大7之后，再推紧凑级新车纳智捷5 Sedan，先期公布了10.88-17.58万元的预售价，只待本月25日正式上市。爱卡汽车详细的到店实拍文章昨日发布，沿着作者的疑问：敢于在各合资汽车厂商必争的紧凑级市场投放第一款轿车，纳智捷5 Sedan究竟有何杀手锏？以下接踵而来的试驾文章，咱们继续这个话题。
试驾车型：2.0T旗舰版
●外观：流畅设计带来0.28风阻系数 前后拉伸压栈更多车内空间
纳智捷5 Sedan与如今很多车型被犀利的线条“切上几刀”的趋势相违背，圆润流畅的车身轮廓仅以简单的线条作为点缀，并带来了0.28这一同级别出众的风阻系数。同时，紧凑的发动机舱、A柱向前和C柱向后尽可能的拉伸，“压榨”出了更多的车内空间。可以说纳智捷5 Sedan很好的将设计感与实用性，这两个本有些冲突的属性融合在了一起。
除了压榨空间的手法外，纳智捷5 Sedan车身三围的硬指标也并不逊色于同级别任何一款车型，正如昨日的实拍文章中所言，纳智捷5 Sedan在众多紧凑级车型中已算得上是一个“大块头”了，2720mm的轴距更是难觅出其右者。
●外观细节：较强实用性的配置 也算对得起17万+的售价
●内饰：中控区域设计简洁、硬质塑料充斥 采用负离子空调滤芯
进入到纳智捷5 Sedan车内，中控区域尽显简洁的设计理念，但触手可及之处一律是硬质塑料，让人对其好感有所折扣。从空调面板一直贯穿到中央扶手的一体式设计，如桥梁一般连接两部分区域，视觉上的整体感相当出色。多媒体系统全部集成于中央的触摸屏中，一些必要的按钮也为了给9寸的大屏幕让路而没有出现在两侧，挑战了一把人们使用的习惯。
单从空调面板来看，为了控制按钮数量而将风量减小按钮与空调关闭放在了一起，若想从最大风量关掉空调则需要猛按。而空调的亮点在于，纳智捷5 Sedan采用了负离子空调滤芯，它能够比常规的滤芯更有效的过滤车外的PM2.5。
全数字仪表盘+HUD抬头显示的组合在合资紧凑级车型中可谓独一份，传统的形成电脑分开出现在这两处，抬头显示提供时速、转向灯、瞬时油耗、手动模式挡位显示四大项，全数字仪表盘只能切换里程。
●Pad In Car系统：由HTC打造却也只适用部分HTC手机
纳智捷5 Sedan的Pad In Car多媒体系统由HTC打造，这套系统的亮点在于除了常规的四大功能外，提供专门的HTC模式：通过USB接口连接HTC手机，即可在屏幕中实现安卓系统的功能，不过如今只适用于部分HTC手机，实拍文章中我们同事体验结果表示，已知的适用机型为HTC One和X920e。
●座椅：头枕舒适 乘坐空间出众 加热制冷杯槽实用性强
座椅可谓是一个鱼与熊掌不可兼得的车内配置，纳智捷5 Sedan正是选择了偏重其中一个方面：中规中矩的座椅轮廓对于不同身材的适应性良好，却缺乏了一定的包裹感，填充物较硬在舒适度上有所折扣，但长时间驾驶可避免疲劳。
模仿飞机头等舱的“蝴蝶式”头枕同级罕有，对头部与颈部的支撑与固定良好，后排乘客睡觉无需担心头随着车大幅度的晃动，堵车时两侧凸出的部分还可作为按摩颈部的工具。另外，椅背右侧肩部位置还提供了扬声器与蓝牙麦克风二合一的部分，看来硬质塑料节省的成本应该是体现在这里了。
●空间：乘坐空间出众 加热制冷杯槽实用性强
为了带给驾驶者更好的视野，前排座椅向下的可调范围不大，坐姿较高，再加上低风阻系数的A柱设计，使得前排头部余量并不充裕，173cm的女性体验者尚可，若是180+以及更高的男士就不太理想了。
前面提到的2720mm轴距，以及紧凑的发动机舱、A柱向前和C柱向后尽可能的拉伸，都让纳智捷5 Sedan后排腿部空间在同级车中名列前茅，车顶轮廓给后排头部带来的影响，经过内部顶棚凹槽的处理，不只是得到了缓解而已，而是给后排乘客的头部留出了较大余量。
●试驾感受：动力够用 换挡平顺但减挡过于灵敏 发动机静音拖后腿
我们试驾的纳智捷5 Sedan顶配车型，搭载了一款代号为G20TE的2.0L涡轮增压发动机，涡轮增压器来自三菱的小号涡轮（3号），125千瓦的最大功率出现在5200转，2000转涡轮介入即可达到256牛米的峰值扭矩。与2.0T发动机匹配的6挡手自一体变速箱来自爱信，成熟的变速箱结构无容置疑，调校上与爱信供应的大户丰田存在差异，纳智捷5 Sedan的有着自己的特点。
纳智捷5 Sedan的这款2.0T发动机由于其涡轮介入即达到峰值扭矩的输出特性，使得2000转这个节点前后的动力变化相当明显，加速过程中涡轮介入会有一定的顿挫感。同时，转速到达2000转之后，伴随发动机轰鸣声而来涡轮吸气的声音也十分容易被捕捉到。
纳智捷5 Sedan这款出自爱信的6挡变速箱无论是D挡还是手动模式，换档动作干净利落，加挡的平顺性同样值得肯定。而上面所说调校有“自己的特点”，主要变现在加速时的减挡，只是想小幅提升下车速，油门踏板稍微深踩一点，变速箱就会迅速的减挡拉高转速，使得车速快速攀升绝不拖泥带水，即我们试驾的纳智捷5 Sedan这款2.0T车型想要平稳加速，需要精确的控制油门深度。
除了加速以外，常规行驶状态下（时速100公里以内）6挡变速箱都能将转速控制在2000转以下不让涡轮介入，以达到省油的目的。而试驾过程中我们也发现，发动机扭力矩对车速的影响十分小，松开油门的“溜车”车速回落十分缓慢，手动模式减挡带来的发动机制动效果也不明显，这种调校的好处同样是省油，只不过跟车时前同样松开油门，纳智捷5 Sedan就会有追尾的隐患。
常规行驶中纳智捷5 Sedan对于静音的设定十分到位，2000转以下的发动机噪音、时速100公里以内的风噪，以及玛吉斯MA-501的胎噪控制均有着不错的表现，而急加速时涡轮介入后的发动机轰鸣声分贝较高，并且频率较高的声线（不够厚重）听起来也不太悦耳。
实拍文章下的评论，我们也看到了网友对纳智捷5 Sedan后悬挂的吐槽，非独立后悬挂的先天短板，确实令其在过滤颠簸方面略显不足，而避震阻尼设定对车身侧倾的控制还算不错。
【总结】纳智捷，一个出道不久的合资品牌，推出的首款轿车纳智捷5 Sedan还有不小的进步空间，而稳扎稳打造车理念带来的外观造型、空间表现以及一些人性化的独特设计的确是可圈可点，只是动力系统的调校有些过于向车主传达其运动特质了，另外，敢为天下先的Pad In Car系统，在HTC主场的宝岛十分容易推广，国内只此一家与手机厂商如此深度合作的汽车品牌，不知能否被广大消费者所接受。
本文来源爱卡汽车
