霸龙M7C自从上市以来就被很多卡友追问什么时候才能装上玉柴发动机，更有甚者说出“不装玉柴还叫霸龙吗？”，从这些足以看出大伙对M7装玉柴发动机还是很期待的。柳汽集团没有辜负大家的期望，虽然晚了一点，还是推出了玉柴版的霸龙M7。

作为一款平地板驾驶室，霸龙M7外观还是显的异常高大，前脸继承了霸龙507的风格。经过一次小改款车门覆盖住了一级上车踏板，只露出了三级踏板在外面。如果多一级覆盖，不管是美观性还是减少风阻系数，都会有很多提升，希望在下次改款中能被考虑到这个问题。

外露的三级踏板中第一级离地高度510mm，第二级和第一级只相差240mm，间隔相对较小；最后两级间隔都是270mm，上车是感觉相对比较顺脚些。

在香港，一些代理商会为销售的车型定制个性的涂装或者拉花。这样的做法第一是美化了车辆外观，让您的爱车能和别人不一样；第二就是为代理商做一个流动的广告，甚至是一个标志，让人家大老远一看到某个拉花图案就知道是某公司销售的车型，这样做的效果确实要比粗暴的油漆字体写上“XX汽贸”更加美观。

这次拍到的车型侧面的拉花就是经销商自己定制的，这样的话就拉开了和其他销售代理商的一个差距，对于车辆和经销商的形象都有提升，这种做法值得其他经销商学习。

大家最关心的来啦！玉柴YC6MK400-40发动机，排量10.33升，最大功率400马力，扭矩1900Nm，BOSCH高压共轨系统。

在国内重卡的大马力趋势下，柳汽也是朝着大马力的方向发展，M7作为柳汽的旗舰车型，定位高速物流，拥有强大的心脏自然是用户最为关心的。随着国内重卡的升级，13升发动机也开始得到更多应用，我们也期待着柳汽的产品线更加丰富。

M7车型主打的就是高速物流，计重收费的市场决定了车辆必须轻量化才能实现利润的最大化。所以前后轴都使用了三片轻量化的抛物线弹簧，保证承载力的同时还能减轻重量。前轴还配备了横向稳定杆为高速行驶增加稳定性。

变速器也要轻量化，铝壳变速器也逐渐成为主流趋势，M7装的是法士特12JSD200TA铝壳变速器，最高档为超速档，速比0.78。

大梁由6300吨压力机冲压成型，抗弯、翘曲能力强。单层大梁高度270mm，在这上面减重又不少。驱动桥也使用了单级减速后桥，速比为4.11。

M7为了保证制动安全性，标配WABCO制动原件，包括ABS系统、空气处理单元、全套制动阀。WABCO，国际潮牌，卡车用户都已经很熟悉了，对用户其实是品牌背后对品质的保证。

对于这样一款定位轻量化的车型，标配前后鼓式制动器是目前国内重卡比较标准的配置，同时，前盘也能满足危险品运输国家法规的强制要求。