在2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》后，国家相继出台了有关新能源的补贴政策，随之而来各地政府针对“新政策”发布了一系列有关新能源技术开发、引进和基础设施建设的计划。新能源补贴政策要点： 1、混合动力类只是插电式有补贴。2、2013～2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。3、新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。4、2013～2015年新补贴标准维持不变。新能源产业发展规划的发布，不仅仅是汽车行业的变革，更是对发动机行业技术研发能力的考验和市场机遇的把握，谁能抓住这次行业变革的契机，迎难而上，将会成为新能源汽车行业浪潮的领跑者。新能源汽车的应用一方面有效缓解石油资源的紧张，另一方面对车辆尾气排放污染环境问题得到较好地解决。客车、特别是城市客车作为城市交通的一面窗口，新能源客车的应用和推广力度不断得到加强。

YCHPTⅡ亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会

　　一直以来，玉柴致力于做中国绿色动力的引领者，专注于研发、生产制造符合客户需求的天然气发动机、混合动力等绿色新能源动力，受到客户的广泛认可。从2004年开始，玉柴开始混合动力的研发调研，2005年，玉柴围绕公交混合动力客车的核心需求，开始进行的单轴并联式混合动力方案研究。至2007年，成功研制出城市客车型混合动力(ISG型混合动力)，在随后的几年内，玉柴不断地完善优化系统，于2011年底推出了第一代系统的升级系统——YCHPT插电式混合动力第二代系统(YCHPTⅡ)，并开始批量生产投放市场。

　　玉柴YCHPT插电式混合动力第二代系统(YCHPTⅡ)秉承了单轴并联式强混合动力系统的高度集成化、功率密度大的优点，配备专用电机，并将电机功率提升到120kW，既使之适应深度混合动力和插电式系统的双重需求，还充分展现了能量回馈效率高、节油率高等优势，符合国家新能源补贴要求，是国际主流的技术路线。同时，YCHPTⅡ采用“发动机+电机”的一体化设计，从而使该系统具备机构紧凑、机械效率高等特点。标配AMT自动变速箱，工况适应面更广，具有智能换挡、手自一体、动力/经济模式切换功能。动力储能元件方面在原有的镍氢、磷酸铁锂电池的基础上，增加了超级电容的适配能力。玉柴混合动力二代插电式系统简要概括为：有变速箱，工况适应面广;机械效率高;电功率比调整灵活;节油率高且稳定;具备“跛行回家”功能。

玉柴YCHPT插电式混合动力第二代系统

　　玉柴混合动力系统应用至今累计投放市场已有3000多台, 玉柴混合动力专用发动机在国内混合动力客车市场份额高达70%以上。产品配套于国内主要的客车企业厦门金龙、苏州金龙、郑州宇通、广汽集团、重庆恒通、金华亚曼、中通客车、江西凯马百路佳、桂林大宇等，产品配套主要集中在9～12米的大中型城市客车，广泛使用于广州、苏州、重庆、昆明、杭州、武汉、南昌、贵阳、郑州、呼和浩特等城市，玉柴混合动力总成节油率达到25%～30%，在市场上受到广大顾客的青睐。

　　面对汽车市场需求日益严峻和产品同质化越来越严重的情况，玉柴将不断地加快技术更新的脚步，紧跟国际技术的发展，抓住市场发展的动向，秉承企业使命感和社会责任感，以“绿色发展，和谐共赢”为核心理念，在新能源动力行业中一路领跑。(何杰梅)

　　玉柴燃气和混合动力齐发力 支持国家发展节能环保产品

　　汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，随着国民经济的增长与社会发展加速推进，未来一段时期汽车需求量仍将保持增长的态势，由此带来的一系列资源紧张、环境污染等问题日益突出。对于有效缓解资源和环境压力，为汽车产业可持续发展的有效措施就是培育和发展节能汽车与新能源汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量提前达到下一个阶段目标值标准的汽车。新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。国家《节能与新能源汽车产业发展规划》列出了新能源汽车主要包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展节能与新能源汽车是减少汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。发动机被视为汽车的心脏，与整车一起经过十五年多时间的研究开发和市场应用，国内燃气客车和新能源客车的技术逐渐成熟，并得到广大用户接受。2013年燃气客车发动机国内销量5.5万台左右，占客车发动机市场24%的份额，并且市场保持比较快的增长，2014年1-4月份燃气客车发动机销售超2万台，同比增长13%，在客车市场同比下降的情况下，燃气客车发动机销售实现逆势增长。混合动力在2013年也得到迅速发展，形成8000台的销售量。在国家新能源政策的持续推动下，未来燃气发动机和混合动力将占据客车发动机市场的重要地位。

　　玉柴在新能源发动机领域的研发和应用卓有成效;率先在国内开发出客车用燃气发动机和混合动力产品，并率先形成批产。十五年专业的燃气发动机设计和生产经验，产品包含YC6K、YC6MK、YC6L、YC6G、YC6J 、YC4G、YC4D等大、中、轻型七个系列，发动机功率覆盖120Ps～440Ps。2014年1-4月份玉柴燃气发动机销售保持近七成的市场份额。凭借良好的产品平台和用户口碑，玉柴专业燃气发动机已显现出中国燃气发动机引领者的美誉。

　　良好的用户口碑取决于玉柴燃气发动机技术领先出众的特点。皮实耐用：在成熟柴油机平台上设计，可靠性高，选用进口燃气系统零部件。动力性能好：气体发动机功率接近同功率柴油机，通过控制策略优化、增压器匹配，发动机加速响应快。经济性好：应用电控单点燃气喷射技术、电控高能独立点火、电控增压、稀薄燃烧技术、空燃比闭环控制技术，有效降低气体机气耗。舒适性好：振动小、噪音低。

　　玉柴燃气发动机在CNG和LNG等细分市场均获得用户的一致认可。先说CNG气体发动机。城市公交市场是CNG发动机应用的重要市场，配装CNG发动机的公交车由于运输半径小，气源基本上可在所在地大量采用。作为公交车的“动力专家”，玉柴在YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6MK等4～10升柴油机基础上开发的CNG发动机，可配套6米～12米及以上的公交客车，目前已在全国多地的公交公司大量投入使用，并获得客户一致认可。在LNG气体发动机市场，玉柴创造了在客车细分市场3个第一：市场占有率最高，现在国内多个城市得到批量应用;其次产品研发时间最早，2005年国内LNG气源开始布局的时候，玉柴LNG产品的研发已经开始;三是技术研究时间最长，长时间的技术研究铸造丰富的经验与成熟的技术能力，从而确保产品的稳定性。

　　说到玉柴混合动力系统，在此不禁想起2010年在广州举办的第十六届亚洲运动会上，114台搭载玉柴气电混合动力系统的公交车圆满完成服务运动会用车任务一事。广汽集团决定采用玉柴气电混合动力系统前，对其使用性能和节能效果进行严格测试，结果显示在节能减排上效果显著;完全符合广州交委及各公交单位标准，玉柴由此成为广汽集团气电混合动力系统唯一供应商。玉柴早在2004年开始设立新能源混合动力研发部门，并开始进行单轴并联式混合动力方案的研究。之后又历经两年ISG系统研发，在2008年5月首批油电混合动力系统投放市场。玉柴历时多年的潜心研发，混合动力技术逐渐成熟，玉柴混合动力二代插电式系统具备以下特点：插电式与一般混合动力外观、安装都统一，电池大小可个性化配置，满足国家“十二五新能源补贴”范围。电机扭矩增大，能量回馈效率高，节油率提升。

　　电系统故障时，可以通过按钮切换到 “跛行回家”模式。玉柴混合动力专用发动机在国内混合动力客车市场份额高达70%以上，说明了玉柴在市场上受到广大顾客的青睐。

　　当今“绿色动力，绿色出行”在业内呼声越来越高，玉柴作为我国内燃机企业的先锋代表，提出了“绿色发展，和谐共赢”的企业文化，承担着责任与荣耀。致力于发展新能源技术，在燃气发动机和合动力系统的推广应用下，可谓“双管”齐发力，支持国家发展节能环保产品。