近些年，五菱汽车不管是在微车领域中坐稳“龙头老大”位置，还是在“上汽+通用+五菱”三方合资挂牌的合作中，其发展的势头都是如此的强劲。不过，在“五菱”转型微车前，它艰苦卓绝的发展历程却是鲜为人知的。从新中国的成立到如今，五菱汽车一直伴随着中国社会经济发展的脚步。从柳州动力机械厂到转型生产拖拉机，从“以杂养专”到研制微车，“五菱”的发展无一不是伴随着中国社会经济的不断进步，也见证着新中国历史一路走来的深深印记。今天我们就一起回顾一下这家从新中国走来的汽车品牌。

前身为柳州动力机械厂

    1958年初，在中央提出“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”总路线指导下，广西壮族自治区为加快机械工业的发展，决定将柳州机械厂扩建为广西动力机械的主要生产基地，主要做船用大型柴油机。当年10月28日，五菱的前身——柳州动力机械厂新厂正式破土动工,标志着公司第一次创业的开始。

投产丰收牌拖拉机

      柳州动力机械厂是从柳州机械厂（后简称“柳机”）分出来的。这边搞动力机械，那边母厂搞军用品。但到1959年经济困难时期，国家基本上没有船舶生产需求，所以柳州动力机械厂并不能很好的发展。为响应毛主席“1980年全国实现农业机械化”的号召，1961-1962年柳州动力机械厂开始转产，试制拖拉机。

    1964年9月，拖拉机试制成功，并计划年产300台。1965年丰收牌拖拉机通过专家鉴定被列为国家定型产品。初创期的五菱人，留下了许多艰苦创业、自强不息的佳话。

    当时恰逢文化大革命，但五菱人始终没有中断生产，守在简陋的生产线上，吃着简单的食物，专注于拖拉机的生产与研发。

    拖拉机的产量与质量不断提升，并深受农民的喜爱。70年代中期，柳州拖拉机厂以每年递增40％两年翻一番的速度，年产量达到5000辆，从一个地方性的小拖拉机厂，一跃成为全国8大拖拉机厂之一。柳州拖拉机厂已经实现了扭亏为盈，看似到了最红火的时候，但是问题出来了。

“以杂养专”维持生存

    当时拖拉机厂的销售属于计划经济，即国家给下计划，而拖拉机厂不管营销。生产出来的拖拉机一下线就进入农机局的仓库里，农机局就会“埋单”。1978年底，拖拉机的生产达到顶峰了。同年，十一届三中全会召开，国家进行体制改革，并且有了“土地承包”的政策，工业产品不再包销。1980年工厂积压拖拉机1713台，全年亏损，面临生存困境。

    广大干部同志为了求生存求发展，去寻求缝纫机、织布机等能做的产品来做，并且也觉悟到，死抱住拖拉机这个单一产品是不行的。这样不但保不住拖拉机，而且连工厂能否生存下去也成问题，因此必须痛下决心调整转产。1980年初，中央农机部军工局引进一台日本三菱小货车，组织国内相关厂家研究攻关，不过这里却不包括柳州拖拉机厂在内。而柳州拖拉机厂了解到相关消息后，顶住各方面压力，引进一辆日本微型车，开始了自行研究。

    针对当时部分轻工、民用产品销路较好和我国汽车工业缺少微车这一实际情况，工厂决定一方面转产多功能缝纫机和1515型自动换梭棉织机维持生存，一方面开始研制微型汽车。“以杂养专，不赔不赚”，“站稳双脚，打出拳头”，这些代表性的口号，生动地勾勒出当时五菱的生存状况。

    “以杂养专”的发展思路，在缓解了工厂面临的生存困境的同时，为同期进行的微型汽车研制创造了有利条件。

走上转产微型汽车的道路

    1982年1月，工厂用手工敲打和靠模等方法研制的第一台微型货车LZ110试制成功，实现了在微车制造领域零的突破。9月13日，广西壮族自治区人民政府发出《关于柳拖柳机联合建设微型汽车的通知》，决定柳拖转产微型汽车。1983年4月1日，国家计委、经委计机字（1983）425号文《关于微型汽车搞好定点的通知》，工厂被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。1984年10月，柳州拖拉机厂生产的“五菱牌”LZ110微型货车，通过国家技术鉴定。当年投放市场2300多辆，很受用户欢迎。

    1985年，工厂实际生产汽车4224辆，工业总产值7323万元，超额完成了“小货车达到3000辆，工业总产值6000万元”的五年调整设想。也就在这一年，柳州拖拉机厂正式改名柳州微型汽车厂，成功转型微车。

    说到五菱的标识，最初，微型车曾沿用了该企业生产的“万家”牌缝纫机的“W”标识，后改为宝石型的车标。而有一天，一位名叫韦宏文的年轻大学生根据当时的一些反映，对在用的五菱商标图案进行了重新创意，新设计的图案由五个菱形组成“W”状，与“五”的拼音字母吻合，图案整体简洁大方，给人以强烈的“起飞、奋飞”印象。当时厂里领导班子十分重视，并召开会议反复讨论，最终一致同意了这个创意。1987年，Z110OVH厢式车下线时，正式注册启用了这个新五菱标识，并一直沿用至今。

    转型微车后，“五菱”积极向社会各界融资金、融技术，持续改进公司的制造水平与产品质量。同时，围绕汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，进行了三期大规模的技术改造与质量改进。

    同时，柳州微型汽车厂开始积极探索走出国门的道路。1990年，首批15辆微车出口泰国，实现对外出口的零突破。

    1992年，柳州微型汽车的年产量在同行业中位居第2，在全国年产万辆以上的40家汽车厂中位列第13位，由此可见，柳州微型汽车厂在全国汽车行业中已占有相当的地位。并且，在质量方面，从1987年起，柳州微型汽车每次行检结果均达到一等品，1990年，产品还被列为“免检产品”。如LZ110P型载货车的主要性能指标均达到国际80年代同类产品先进水平，被用户评为“中国公认名牌产品”。

    通过对外合作和三期技改，柳州微型汽车厂拥有了现代化生产线，制造能力、管理水平、生产效率、产品质量不断提升，产品线逐渐丰富，产能逐渐扩大。1995年，其年产销达到5万辆，规模效益初显，并以每年近20%的速度提升；同年，五菱汽车进入世界屋脊——西藏市场。

成立柳州五菱汽车有限责任公司

    1996年2月28日，柳州五菱汽车有限责任公司成立。期间，多位国家领导人莅临工厂进行视察和指导。

    1996年7月8日，五菱汽车经过多方调研和考证后，最终与日本大发汽车株式会社签订技术援助合同。同年，两方联合开发的LZW6370A首批10台下线，该车于1997年3月16日在钓鱼台国宾馆举行的“中国五菱汽车‘97北京新闻发布会’”上首次公开亮相。

    由于将车身降低加之车头前移，整个外型一改过去方头方脑的样子显得流畅圆滑，像一颗子弹头。该车采用日本大发1.3L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为54千瓦。除此之外，三排座椅均可调节角度，后排座椅可进行折叠以增大载物空间，是当时公用及家用中较为理想的车型。

    正在人们沉浸在喜悦之中的时候，一场突如其来的灾难发生了。1996年7月20日，广西柳州发生了有史以来最大的洪涝灾害，五菱汽车的冲压件厂和五配厂全被淹没，损失严重。不过，五菱人并没有沉寂在消极和悲痛之中，他们万众一心、迎难而上，积极投身到厂区及生产的恢复建设当中。与此同时，在7月26日，五菱人发扬“一方有难八方支援”的精神，尽自己的一份能力与责任，积极响应柳州市委、市政府的号召，举行救灾物资的捐赠活动。

以合资求发展   五菱汽车困境中找寻出路

    1998年12月，五菱汽车的产销量达到10万辆，位居国内微车行业第一；1999年7月13日，柳州五菱汽车股份有限公司挂牌成立。

    同年8月23日，五菱汽车第50万辆下线。但在这光鲜的数字背后，却隐藏着微车市场竞争的汹涌激流。在1999年6月份，市场占有率已从原来的20％以上，下降至15％，五菱又一次面临挑战。企业内部随着快速发展却显现出粗放式管理的问题，也给管理层带来了思考。在那时已明显感到后劲不足，无论是资金、管理还是技术，都是力不从心。这时国企改革已发展到了一个企业重组、引进外资和技术的新阶段，市区政府和厂领导也开始向这方面努力。

    在较为严峻的形势下，五菱汽车决定摆脱简单的外延扩大再生产方式，推行管理、质量、技术展开全面改革与提升。质量控制方面，9月份顺利通过ISO9001质量体系权威第三方认证，成为国内微车企业中首家通过此项认证的企业；在技术升级方面，五菱汽车投入巨资建立技术中心，获得了国家级技术中心和企业博士后工作站，同时开始走“产、学、研”的集成资源自主研发之路，大大提升了公司的研发实力。

    2000年，五菱汽车继续扩大对外出口贸易，在5月和10月先后与印度尼西亚和叙利亚签署合作协议。

    在寻求对外合作的过程中，五菱汽车不断捕捉合作机会，不断探索合作方式。那个时候有不少国内汽车厂跟外国著名的汽车公司合资，形势看好，四川昌河就是一个先行者。于是五菱也有意向通过“市政府主导，企业配合”与通用谈合资。但是当时中央有规定，一个外国公司最多只能跟两个国内企业搞合资，而当时通用已经有了两个，其中一个就是上汽集团。而只有先加入上汽集团，才能以上汽的身份来跟通用合作。2001年7月，五菱汽车以核心企业柳州五菱汽车股份有限公司（资产）划拨的形式，与上汽集团形成战略合作，实现了 “做大”的第一步。

上汽通用五菱汽车股份有限公司成立

    2002年，对五菱汽车来说，是具有里程碑式意义的一年。6月，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司达成合作，成立了三方合资的“中中外”汽车公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司（简称SGMW，五菱汽车把资源优势划拨给上汽集团，最终诞生了由上汽集团占股份50.1%，通用汽车占股份34%，五菱汽车占股份15.9%组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司。），并于当年11月18日正式挂牌。至此，五菱汽车集成了上汽集团与美国通用汽车在资金、技术、管理等各方的资源与优势，站到了一个全新的起点，踏入了高速发展阶段。

    2001年五菱之光开始研发。不过在样车下线之后，公司发现它的车身太窄，并决定把车身宽度从1.40米加宽到1.56米。2002年11月五菱之光下线并正式上市，不过在市场上的反响并不理想。这跟开发周期过短、准备不充分有关。除此之外，刚上市的新车虽然没什么大问题，可是“跑、滴、漏”这样的小毛病却很多，比如座椅有毛刺、胶条密封不好、喇叭不响、后桥渗油等。

    面对这些问题，上汽通用五菱决定宁可不卖车，也要先把这些问题解决掉。他们专门从通用汽车请来专家，从提高产品质量入手。经过不到半年时间的努力，将这些小毛病全部解决。新车出现首次故障的时间点，从之前的不到3000公里，提高到了5000公里以上。市场反馈也很明显，到2003年的六七月，五菱之光的销量就已经往上走。

    到目前为止，五菱之光这一经典车型已经走过了十几个春秋，现在仍是广大用户关注和依赖的产品。在2012年，美国《福布斯》杂志评选出了2011年全球销量最好的12款车。除了丰田卡罗拉和现代伊兰特分列一、二名外，五菱之光以全球销量94.3万辆排名第三。它也是全部上榜车型中唯一一款非轿车产品，也是唯一一款源自中国的品牌。而就在前一年，它曾被《福布斯》誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车）。

    合资之后，上汽通用五菱将集成股东方优秀资源与三方融合发展作为首要任务来抓，制定了“一个方向盘、四个轮子”的发展战略，引导着合资公司在学习与碰撞中融合发展，持续改进公司的管理、研发、制造、销售与服务体系。

    一个方向盘，即上汽通用五菱的企业文化，包括它的宗旨（成为微小型汽车国内领先，国际上有竞争力的汽车公司）、价值观（客户满意、团队合作、学习创新、诚实守信、高效务实）、使命（集合三方资源，突出低成本高价值的优势，形成上汽通用五菱特有的核心竞争力，去实现股东、客户、员工的期望）等。四个轮子分别指的是，优秀的资源集成能力、人力资源、技术与管理创新和资本。

    2003年11月8日，上汽通用五菱的西部新涂装车间工厂隆重奠基，雪佛兰SPARK乐驰也与当天下线。12月8日，SPARK乐驰0.8L排量车型也宣告正式上市。另外，为满足市场的进一步需求，雪佛兰SPARK乐驰1.0L排量车型于2004年11月30日上市。

    2005年6月1日，投资超过20亿元的柳州发动机工厂奠基，这也是三方合资之后最大的投资项目。这一国际先进、国内一流的发动机生产基地，为上汽通用五菱的快速发展提供了强有力的支持，对全面提升市场竞争力具有非常重要的意义。

    2005年6月2日，上汽通用五菱和颐中（青岛）运输车辆制造有限公司在青岛举行了资产转让签字仪式，这标志着上汽通用五菱已在青岛安营扎寨，建立起直接面向北方市场的生产基地。

    2006年1月1日，上汽通用五菱年产销量突破46万辆，重新取得微车行业销量第一的位置（2003-2006年，年度产销量分别为18万辆、23.5万辆、33.5万辆和46万辆，市场占有率从18.87%上升到38%）。同年5月，上汽通用五菱与湖南大学举行长期合作签约仪式，开创了本土化共享式自主研发模式；9月，上汽通用五菱还举行了“上海交通大学——上汽通用五菱现代车身技术联合研究中心”的揭牌仪式。进入到11月份，上汽通用五菱以“创赢未来”为主题，携五菱之光加长型、SPARK乐驰概念车、五菱鸿途等产品亮相北京车展。这也是自三方合资以来，上汽通用五菱首次在国际级车展上独立参展。11月19日，上汽通用五菱与中国汽车技术研究中心签署“自主创新战略合作协议”， 预示着上汽通用五菱在共享资源自主创新征程上又迈出了新的一步。

B系列发动机下线

    上汽通用五菱投产的B系列发动机，采用通用全球发动机技术设计，由SGMW技术中心参与研发，结合国内市场特点需求独立制造。B系列发动机的特点是：成本低、油耗低、功率大。最大的技术亮点是升功率大于50kW/L，另外，16气门、双顶置凸轮轴、多点电喷，使燃油充分燃烧，达到最佳经济效果。

    2008年3月31日，随着30万整车产能的青岛分公司新工厂的竣工投产，标志着上汽通用五菱制造体系南北布局的基本成型，进一步巩固了其在微车领域的领先地位。

    继五菱鸿途上市之后，在2008年4月的北京车展上，上汽通用五菱将自主研发、搭载B系列大功率发动机的五菱荣光正式对外发布，开创了一个“大微客”的时代。同年6月3日，五菱荣光在青岛正式上市，开始对外销售。而到如今，五菱荣光历经数载，成为大家熟知的一款微面产品。大尺寸（长/宽/高分别为4135/1660/1870mm）带来大空间，轴距更是达到了2700mm。

    2009年3月，青岛发动机工厂正式投产，青岛分公司已拥有整车和发动机两大制造工厂，面积从挂牌之初的46.1万平方米到现在的52万平方米，产品线从当初的五菱兴旺单一产品扩展到现在的包括五菱荣光与PN系列、单双排货车在内的一系列产品。

    2009年12月18日，上汽通用五菱年度第100万辆微车－新五菱之光，在西部总装车间下线，上汽通用五菱由此成为国内首家年度产销突破百万辆汽车的单一车企。

    在2010年4月23日的北京车展上，上汽通用五菱发布了全新的紧凑型商务车——五菱宏光，率先开启了国内紧凑型商务车全新的细分市场。这款众所周知的紧凑型商务产品于9月6日上市。在大块头云集的商务车市场开创了一片新天地，颠覆了人们对商务车的传统印象。

      五菱宏光的外观设计和实用性都超越了普通的微面产品，对于合资MPV以及商务车型而言，又具备较高的性价比。并且，内饰完全向轿车化靠拢，较大的空间和可灵活变化的座椅是该车的优势。对于二三线市场用户注重实用，没有太高的品牌意识，对性价比比较敏感的特点，五菱宏光的上市满足了当地用户对商务和家用的多种需求，受到了很高的关注。

乘用车自主品牌“宝骏”发布

    同年的7月18日，上汽通用五菱在上海正式发布了全新的乘用车自主品牌——“宝骏” ，这标志着上汽通用五菱开始全面进入乘用车领域。在发布会上，上汽通用五菱还透露“宝骏”的首款产品将是紧凑型车，并还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。

    2011年8月9日，这款挂有上汽通用五菱新乘用车标识的宝骏630在“千呼万唤”的背景下，终于在成都拉开全国巡回上市的序幕，搭载了1.5L的自然吸气发动机并配备5MT手动变速箱，售价区间为6.28-7.38万元。其1.5L自动挡车型和1.8L车型也分别于2012年4月和9月上市。

    随着产品的不断丰富，上汽通用五菱通过宝骏汽车也开始增大其在乘用车市场的份额和影响力。在“2012中国汽车行业用户满意度”调查中，宝骏630以超越同级的性价比、较好的品质及口碑，首次参评就夺得5-8万元车型的第一名。

    2012年7月10日，五菱荣光戴上雪佛兰金领结（微型厢式乘用车雪佛兰MOVE）正式登陆埃及乘用车市场，上汽通用五菱首次实现自主产品在中国以外地区以散件出口的方式进行批量组装生产。

    同年8月15日，雪佛兰乐驰变身宝骏乐驰，正式加入宝骏品牌阵营，成为宝骏旗下首款A00级轿车。换标后的宝骏乐驰虽然在品牌号召力上有所下降，但是它在配置上进行了调整，大大增加了它的性价比。

五菱宏光S和五菱荣光S上市

    继每月3万台左右的销量的紧凑型商务车的产品——五菱宏光之后，上汽通用五菱乘胜追击，于2013年8月6日推出了五菱宏光S（视频测试：世界月销量第一 原创试驾五菱宏光S）。该车是在五菱宏光的基础上，增大了车身尺寸，换装了1.5L发动机，并丰富了配置，从而提升了它的新鲜感和竞争力。由于五菱宏光市场表现不错，在五菱宏光S未上市的时候就引起了公众的广泛关注。五菱宏光S上市后与五菱宏光同堂销售，并同长安欧诺和东风小康风光展开竞争。

    与五菱宏光S如出一辙，2013年11月22日，五菱荣光S也正式上市进入公众视野。与五菱荣光相比，它在外观和内饰方面进行了全面的升级。两者也是采取同堂销售的方式。

    截止到2013年，上汽通用五菱旗下已拥有五菱汽车和宝骏汽车两大汽车品牌，涵盖五菱宏光、五菱荣光、五菱之光、宝骏630、乐驰等众多车型，并拥有柳州河西总部、柳东宝骏、青岛三大制造基地。目前，其年产能力达到131万台整车和105万台发动机，今天的上汽通用五菱已经连续5年成为中国年产销“百万”级汽车企业。在成为商用车市场的领军车企、得到较为广泛的用户基础时，它正逐渐向乘用车领域不断奋进。

    从新中国成立初期的“建设社会主义”大生产运动开始，“五菱”便开始了它的发展历程。期间经历过艰苦时期、遭遇过困难压力，也随着中国社会经济的发展和市场的需求完成了三次大的转型。而今五菱汽车、上汽集团和美国通用汽车公司三方签约的上汽通用五菱在商用车和乘用车领域都有着骄人的成绩和不错的发展势头。我们也期待上汽通用五菱能够继续快速发展，并兑现承诺，开发出自己的SUV和MPV等车型。

本文来源汽车之家