在不久前的2014北京道路运输展上，大金龙发布了被称为“正向研发第一车”的“小龙威”中巴车。近年来，正向研发成为被商用车企越来越多提及的话题，在认识到拥有核心技术是企业做大做强的根本的同时，一些具备实力和能力的大型客车企业也开始进行正向研发的有益探索。

　　中巴客运新领袖小龙威正式发布

　　逆向研发：初级阶段必经之路

　　提到正向研发，不能不先谈谈让中国汽车业印象深刻的逆向研发。所谓逆向研发，就是在开发产品之前选定一款原型车，对其动力装置、内饰配置等进行简单的模仿，仅在外观上进行不同程度的整改。但是由于缺少装配工艺、调校数据等核心技术，模仿车型很难达到原型车的可靠和稳定性。

　　在发展起步阶段，国内大部分车企都以逆向研发为主要路径。事实上，这种研发模式也有其自身好处。

　　中国公路学会客车分会教授级高工裴志浩告诉《商用汽车新闻》记者，对于中小车企而言，逆向开发投入小，见效快，而且能够少走很多弯路。同时，逆向开发不需要做很多实验，因为被模仿的对象往往是用户认可的产品，少了实验费用，可以避免更多风险，只要保证车辆的性能、可靠性，就能收到很好的市场反馈。

　　此外，逆向开发的车型投入量产只需一年甚至更短的时间，而正向开发则需要3~5年。耗时短的优势能使企业在短时间内迅速成长。对一些初期实力弱小的汽车企业而言，逆向开发可使它们在市场上快速崭露头角，完成原始的资金积累，所以，后来者一般都选择逆向研发起家。

　　“不仅仅是中国，日本、韩国在汽车工业发展初期同样是经过了这样一个阶段，起初也是在模仿、借鉴欧美汽车的基础上发展起来的。这说明，逆向开发是有重大意义的，是我国汽车产业迈上创新之路必须要经历的。”有业内人士说。

　　正向研发：企业做大做强的保证

　　当然，逆向开发的缺点也不少。企业无法掌握造车的流程和体系，而且实验项目、实验标准、选用材料、制作工艺、控制质量手段、供应商水平等都是无法模仿的。

　　据了解，按照逆向开发模式研发出来的车，其整体性能究竟如何，只有等到后期测试和调校后才能知晓，但可以肯定的是性能会比原车差很多。

　　在这种情况下，产品仅有性价比是远远不够的。要追求卓越的产品性能和质量，正向研发就成为了必然。

　　青年客车总工程师李冬梅认为，正向研发是不能规避的问题，它是企业能否做大做强的关键。正向研发能够将设计主动权掌握在自己手中，也是设计水平、设计能力提高的关键。在车企具有一定技术基础的情况下，必须要走正向研发这条路。

　　“从企业长远发展看，的确应该走正向研发道路，力求开发出拥有自己DNA的产品。”裴志浩表示，正向研发能够充分地将企业的设计理念体现出来。因此可以说，企业只有独立研发产品，才能实现品牌的不断壮大。

　　业内人士也认为，通过逆向开发完成资金积累后，再去走模仿的道路是不可取的。正向研发可以使企业形成完善的研发管理体系和规范的整车开发流程，而且能够实现以市场和用户需求为导向，这些可以为车企以后的快速发展奠定基础。因此，车企必须向正向研发转型。

　　与此同时，《商用汽车新闻》记者在采访中了解到，在国内车企技术人员心中，逆向研发模式一直是他们心中的痛，也是许多汽车界人士痛心疾首的事情。“在我们心中，正向研发一直是最终梦想。对技术人员来讲，我们很希望将自己精心设计的产品展现给用户，这也是自身价值的体现。但就目前而言，国内多数技术人员都被点单制拖累，每天要做不同的实验和匹配，非常苦恼。而正向研发可以按照既定的方案执行，而且各个环节在前期都做了充分的测试和验证。”大金龙产品企划部经理万涛说。

　　“的确，推行正向研发模式是我愿意看到的，它不仅能够提升车企自主创新能力，还可以促进企业的可持续发展。”某车企技术人员表示。

　　企业还需很长的路要走

　　毋庸置疑，正向研发是一个痛苦的过程。对于习惯逆向开发的企业而言，是一个很大的挑战。

　　中通客车品牌文化部部长李笃生认为，正向研发能更好地把握未来行业发展趋势，不过对于中国车企而言，正向研发还有很长的路要走。他指出：“放眼欧美成熟汽车市场，它们的客车企业都有自身的特点，而且具有特定的客户群体，在这种情况下，正向研发可以很顺利地开展。然而，中国客车市场还处于相对同质化的竞争环境，各个企业的产品在配置上、核心零部件的选择上以及面对的细分市场都较为一致。即使推出与其他企业不同的产品，也很可能不会被市场认可。”

　　不仅如此，万涛指出：“从行业层面来讲，正向研发是逆行业而行的一件事，在如今客户普遍点单的市场环境中，正向研发是非常困难的。可能在这个漫长过程中会丢失大量订单，但为了企业能够有所突破，我们还是决定坚持正向研发。”

　　重庆交通大学交通运输学院教授王健同样认为，车企推行正向研发模式与国外还存在差距。“以前，国内车企开发产品实际上是一种模仿，并没有根据车辆的功能、特征进行设计，因此制造出来的汽车在外形、核心部件上都与模仿者高度一致。即便如今，有不少车企强调是正向研发的产品，实际上也只是对车辆各方面了解得比较透彻，距离完全的正向研发还有一定差距。”他说。

　　“对于中国车企而言，正向研发之路的确十分坎坷。不过，一旦走入正轨，对企业提高产品研发能力是有好处的。”裴志浩表示，可能在这个过程中，车企要付出很大的代价，花费更长的时间，但产品成型后企业的品牌效应以及核心竞争力能极大提升，而且对于产品的扩展也有好处。如果企业一味模仿，不仅深层次理念和核心内容得不到掌握，也与如今的发展潮流相背离，造成资源的巨大浪费。因此从某种意义上说，具备一定条件的大型骨干企业应寻求正向研发。

　　裴志浩还指出，正向研发可能会在个别环节上出现问题，但这并不可怕，如果能通过不断实践得以改善，从中获得的经验也是企业很大的财富。“如今，我们汽车行业不能总站在巨人的肩膀上，还是要自己不断地攀登，走出一条新的光明大道。”裴志浩说。