公开数据显示，截至今年3月底，深圳已经有1200辆电动公交车投入使用。

　　充电桩布局不合理场站用地缺乏

　　虽然深圳目前建立的81座快速充电站中有74座是专门为公交车设立，拥有快速充电桩达1100个。但公交车充电设施仍显得有些捉襟见肘。以西丽湖和赤湾两个公交场站为例，场站需要专门安排夜间充电工作人员为车辆轮流充电，才能确保次日车辆有效运行。

　　另外，由于公交场站过于分散，容易造成管理运营成本高、效率低的局面出现。某公交公司内部人士抱怨道，“充电桩建在哪里车辆就去哪里充电，而不是需要在哪里充电就在哪里建设充电桩。”

　　运营商去年收支接近平衡

　　为了分摊风险，在新能汽车推广应用之初，深圳市政府便引进央企公司力能公司专门运营深圳新能源公交车的充电业务。

　　(公开资料显示，中国普天和中国海洋石油总公司于2009年8月共同出资注册成立了普天海油新能源动力有限公司 (以下简称普天海油)，致力于新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营等业务领域。力能公司作为普天海油全资子公司，其功能主要是负责深圳新能源公交车充电设施的投资、建设、运营，包括承担此类车辆的电池费用。)

　　深圳现有的74座公交场站的投资建设运营全部由力能公司负责，其拥有相关充电设施及纯电动公交车电池产权，赚取同里程下形成的油电差价。深圳将这种模式定义为车电分离。

　　具体说来，纯电动公交运行所产生的电费、电池及充电设施维保费用均由力能公司承担，公交公司则按照传统大巴标准，计算行驶里程所需的等价燃油费，并将这笔费用交付给力能公司。燃油费减去电费等，就是力能公司的收益。油电差价被定义为充维服务费，电池及充电设施维保费用完全由力能公司承担。

　　截至目前，公司用于电池购买、充电网络设施建设、维保服务等方面的投资接近10亿元，目前累计亏损约5000万元。

　　虽然纯电动汽车能源成本大约是燃油车的三分之一，但这仍不能覆盖所需支付的充维服务费，这也是目前力能公司亏损的根本原因。

　　力能公司总经理施泽忠表示，如果按照现行政策环境和运营模式，公司有望8～10年收回投资成本。另外，尽管公司仍在亏损，但去年公司收支接近平衡，经营形势正朝积极方向发展。