2014年1-6月份，中国经济驱动动力的“三驾马车”——消费、投资、出口振兴不力，各项经济指标逐月持续下滑，经济增速明显乏力，有向下游传导趋势。具体表现在固定资产投资增速逐渐下滑，新工厂开工率降低，影响商用车发皮卡的销量。

根据全国汽车市场研究会今年六月份对全国十六家国产主流皮卡生产车企产销量统计，1-6月十六家主流皮卡生产车企共计销售214557辆，同比增长-2.97%，其中出口15102辆(仅限于报出口皮卡车企)。2010年国产皮卡在高速增长后，2012年至2013年呈现出平稳增幅的态势，预期2014年皮卡增长率可能在2-5%之间，总销量在42万辆左右。

2014年1-6月份国产皮卡增长率最高月份暴发在三月份，其主因一是传统销量上扬月份、二是受国四排放政策的刺激。一月份高开低走，二月份因春节与传统低销月份因素而受影响。四月、五月、六月持续呈下跌之势，主要也是受传统低销因素使然。从八月份至第二年一月份系传统销售旺季，今年又逢国四实施前最后的购买国三时机生产厂家、经销商压库返利等有利因素，预期下半年整体皮卡车市场将会逆势反弹冲量。

2014年1-6月，产销量超过万辆的六家依旧为长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、郑州日产、北汽福田和黄海汽车。位居榜首的仍然是遥遥领先的长城皮卡，第二名为江铃汽车、第三名系中兴汽车(取而代之去年的郑州日产)。新兴皮卡车企江淮汽车、江铃轻汽、恒天汽车和苏州金龙的市场表现也好于一些传统皮卡车企，如北京汽车、广汽长丰、东风汽车等，这些近年进入皮卡领域者正以新产品不断下线上市而挤兑挤占一些老皮卡车企的市场份额。

1-6月份以广汽吉奥皮卡的超高增长率(50%)与北京汽车皮卡超低负增长率(-46%)形成了巨大的反差。东风皮卡、奇瑞皮卡和一汽通用皮卡不仅产销量基数低，而且下滑严重，其形势不容乐观，尤其是新进入皮卡市场的一汽通用皮卡与奇瑞皮卡的平均月产销量不足百辆，已经到了濒临退出的警戒线，如果今后一汽通用不采取应急举措，如降低较高车价和整改商务政策及强化营销管理等等，极有可能在剧烈的市场竞争中被淘汰出局。

●  江淮瑞铃/瑞驰皮卡

2014年1-6月，皮卡产销量较快与高速增长的车企分别是江淮汽车瑞铃/瑞驰皮卡，江铃轻汽骐铃皮卡、广汽吉奥财运皮卡、恒天汽车T系列皮卡。其中除广汽吉奥财运皮卡系老品牌皮卡外，江淮皮卡、江铃轻汽皮卡、恒天皮卡等近年内进入皮卡领域车企的市场表现均可圈可点。

尤其是江淮汽车瑞铃/瑞驰皮卡汽、柴油的二驱、四驱都呈正增长的态势。随着江淮扬州第二工厂的建成投产，制约江淮皮卡产能的瓶颈将被打破，其产能将成倍增长，极有可能在三年后进入国产皮卡的第二阵营。

●  广汽吉奥财运皮卡

今年上半年，刚进入皮卡生产领域的江铃轻汽骐铃皮卡产量就过4000辆，销量3685辆，可谓取得了初步成果。2014年6月，江西五十铃汽车有限公司在南昌望城新区新建的生产基地将全面投入使用。该生产基地计划年产10万辆皮卡和SUV。产品为引进的日本五十铃D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主开发的产品。

恒天皮卡也取得了销量近百分之十五的增长率。广汽吉奥财运皮卡100、300、500系列产品今年上半年增长率高达45.8%，可谓超高速增长。随着广汽吉奥财运大宽体皮卡的即将下线上市，其市场表现可再上一个新台阶，市场上将拭目以待。

●  江铃轻汽骐铃皮卡

今年上半年，处于国产皮卡第二阵营的中兴威虎、旗舰系列皮卡，上半年的销售状况不容乐观。由于中兴产销数万辆，基数较大，故其上半年21.82%的跌幅，使其市场份额下跌的同时，对整个皮卡市场都产生了一定的影响。除旗舰汽油二驱增长了16.8%外，威虎汽油二驱、威虎汽油四驱、旗舰柴油二驱、威虎柴油二驱、威虎柴油四驱等款型全部呈现下滑之势。估计皮卡出口也呈大幅度下挫之势。虽与广汽进行了部分的联姻，但尚未给中兴汽车带来实际的利好。

这些年来，作为中国皮卡的老牌劲旅，中兴汽车一直处于风雨飘摇之中，想要做大做强依然任重道远。目前，中兴皮卡出口到中东和北非一些国家和地区，成为拉动中兴皮卡销量增长的利器。同时，中兴率先采用VP泵技术，推出不加价的国IV发动机产品或许能在国家切换燃油清洁标准时迎来一次发展机遇。

●  中兴系列皮卡

今年上半年，位于国产皮卡唯一第一阵营的长城皮卡只微跌-1.8%，出口下挫-40%。二驱汽、柴油机型皮卡小幅增长4.38%和5.44%，四驱柴油机型高速增长84.55%，四驱汽油机型微跌-1.98%。由于长城汽车皮卡产销量基数最大，因此其市场波动对整体皮卡市场的影响力较大。

●  长城系列皮卡

2014年1-6月，整体国产皮卡市场格局并未发生较大的变化，主要市场依旧被前六家长城皮卡、江铃皮卡、中兴皮卡、郑州日产皮卡、福田皮卡和黄海皮卡所掌控。 2014年1-6月，皮卡市场价格与同期相比，总体呈现出上扬的的趋势。其原因是明年元旦正式实施国IV，国IV柴油发动机售价普遍高于国III柴油发动机。

6-7万元和6万元左右汽、柴油皮卡的市场份额在逐年萎缩中，7-8万元汽柴油机型皮卡依然占据皮卡市场的主流主导地位，8万元-10万元以及10万元以上价格区间皮卡每年销量也在逐年上升中。

这说明国产皮卡市场与产品正在向中、高端方向发展。未来几年中，排放法规升级提高了消费者购车和使用的成本。与此同时，受用户需求开始多元化的影响，7万元以下低端皮卡份额将进一步缩减，甚至消失。此外，全国绝大多数地区的一线城市对皮卡的限行政策如不取消，整体的皮卡市场容量不可能会有大幅增加，2020年产销量最多也只能达到50万辆左右。

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