本报讯 (扬汽宣 露莎) 昨天，记者从扬汽集团获悉，目前，我市共有超长途班线20多条，除了太原、福州这两个长途班车在夜间按照要求强制停车休息外，其余超长途班车在沿途设置了接驳点，更换驾驶员继续开车。

　　扬汽相关负责人介绍，国务院2012年7月下发意见明确，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时”。

　　据悉，夜间接驳主要通过两种方式，第一种是停车换人、落地休息，即选择合适的地点换驾驶员，第二种是换车换人，由在接驳点休息等待的司机驾驶另一辆车继续执行客运任务。通过这两种方式能基本上做到防止驾驶员疲劳驾驶，以及客车因夜间停驶产生的其他问题。

　　“在接驳点这个措施实施之前，凌晨2点至5点，强制长途客车司机休息，那段时间，我们扬汽的超长途班车都是严格执行这个规定，后来，有了接驳点的新政，我们就安排驾驶员在接驳点等候，等车到了之后，接驳点的驾驶员上车，换下车上原先的驾驶员继续行驶，确保安全。”据介绍，目前我市20多个超长途班车中，绝大部分都采用了接驳的运输方式，只是福建以及太原这两条线，因为还未设置接驳点，仍然采用的是夜间停车3小时的方法。

　　如何才能确认未设接驳点的车辆真的停下来休息了呢?记者了解到，扬州汽车站包括乡镇班线内的所有长途客车都已经装上了GPS系统，有关人员能够同步查看到车辆的运行情况和车内的乘客情况，不仅超长途班线的卧铺车安装了车载视频装置，就连普通的班车，也已经实现了视频装置全覆盖。

　　“不仅安装了视频装置，我市的长途客车上还装上了行车记录仪，可以如实记录车辆行驶的公里数、车速以及开门、关门的次数，全方位监控车辆。”并且，后台监控室每天都有值班人员进行监控，大巴车夜间有没有停下休息，一目了然。