通过不断降低成本来扩大混合动力汽车市场规模，或许是丰田在中国新能源汽车市场占得一席之地的唯一抉择。

　　“丰田会在中国加大新一轮的混合动力技术的推广力度，再过两天，丰田汽车（常熟）零部件有限公司(以下简称TMCAP)开业庆典将在江苏常熟举行。后续丰田将相继投放卡罗拉和雷凌的混动版车型，而至关重要的混动核心零部件将有望最早在2015年实现国产。”丰田汽车(中国)投资有限公司（以下简称丰田中国）执行副总经理董长征日前在接受经济观察报记者采访时表示。

　　而在人事架构安排上，亦能看出丰田对于“混动”发展的迫切心情。今年4月1日，丰田宣布奥平总一郎出任丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)新任副董事长兼总经理、丰田中国执行副总经理。在搭载国产混合动力总成的车型上市已经进入倒计时阶段，将主导这一项目的负责人升至丰田中国执行副总经理，还是丰田在华首次之举。

　　丰田着急的原因是，过去8年里，丰田在华的混合动力汽车推广始终裹足不前。

　　2006年，丰田将第二代普锐斯引入中国，开启在华混合动力推广。然而，这一市场至今未见火爆。如今，政府力推的纯电动车战略陆续在中国市场率先落地，丰田的混合动力车型却仍旧看不到爆发迹象。

　　解铃还须系铃人。

　　在意识到高企的售价可能是阻挡中国消费者青睐混合动力汽车的命门之后，丰田铁了心要通过国产路径来降低成本。“如果中国市场表现好的话，不排除效仿日本混合动力技术覆盖全系车型的做法。”丰田总部内部相关人士透露。毫无疑问，这一次丰田的集中发力能否见效，将成为左右丰田总部下一步决策的关键，也将成为中国混合动力普及的关键。

　　愈挫愈勇

　　在投放更多国产混合动力汽车之前，丰田认为有必要让普通消费者更详细地了解混动技术的优势。为此，丰田从上个月开始邀请多家国内媒体，前往日本总部进行技术“布道”。丰田公司多位高层更是亲自上阵给媒体当讲解员。

　　“‘中国最重要’，丰田会坚定不移地继续推进在中国市场混合动力车型推广的工作，力度只会加大不会减小。”丰田汽车公司常务小西工己在接受经济观察报记者采访时表态。而就在丰田高层做出上述表态不久前，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），《意见》明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　对于丰田而言，这是政策释放的一个积极信号。即便只在插电式混合动力技术上站稳脚跟，对于丰田而言同样意义重大。“从此次《意见》的内容来看，我国对于发展混合动力车型的大门并没有完全关闭。从现实角度而言，混合动力汽车以及插电式混合动力汽车有很大的存在空间。”资深汽车行业分析师贾新光认为。

　　事实上，以严谨著称的丰田并不只想冒险。除了政策因素以外，丰田对于中国混合动力汽车市场的走向和判断的依据在很大程度上来源于日本市场的经验。“丰田在日本推广混合动力，第一个阶段用了十年时间。如今，混合动力车型入华已经进入八载，我们希望在中国市场这个时间要比日本短。”接近丰田日本总部的相关人士在接受经济观察报记者采访时表示。

　　在日本，丰田于1997年将第一台混动车普锐斯投入市场，17年间丰田革新了三代混动技术并出售24款混动车型以及一款插电式混动车。在中国市场，2006年，丰田普锐斯首次被引入。目前，丰田在中国投放了近10款混动车型，包括凯美瑞·尊瑞、第三代普锐斯以及全新雷克萨斯系列混动车型。

　　丰田中国总裁大西弘致告诉经济观察报记者，“2013年，丰田汽车在中国共销售近3万辆混合动力汽车。其中，在中国投产的两款混合动力车型（即凯美瑞·尊瑞、普锐斯）的销量约为7000辆。在进口车领域，雷克萨斯混合动力汽车销量约为2万辆。”与整个丰田系2013年在中国90余万辆的总销量相比，这一成绩并不算优秀，混合动力车型比例仍然太低。

　　与中国形成鲜明对比的是，截至2013年底，丰田混合动力在全球累计销量达到607.2万辆。“从发展阶段而言，在日本也是这样的情况。”小西工己对本报记者分析称，“第一个100万辆用了10年，第四个、第五个100万辆分别只用了14个月和11个月。截止今年6月，日本国内混合动力车型的销售已经突破300万辆。”

　　当然，这样的业绩的取得离不开政策层面的支持。在日本，政策层面对购买车辆有税收优惠政策，而对于车辆的油耗性能税收也有优惠。

　　国产路径

　　上述丰田中国内部人士表示，“凯美瑞·尊瑞和普锐斯在部分城市能够获得节能补贴的优惠，我们会继续加大对混合动力技术的推广和普及工作。”尽管如此，丰田想要在中国市场进入普及混合动力车型的第二阶段，关键点仍是国产化所带来的价格下降。

　　目前，丰田在国内推出的普锐斯、凯美瑞尊瑞这两款车型都是组装生产，其混动车型的核心零部件从日本运抵中国再进行组装。丰田中国内部人士透露，“丰田计划明年会继续推出混动产品，在定价方面，会是消费者更容易接受的价格。”

　　丰田混合动力产品的推出步伐的确在不断加快。其中，下一步要投放中国的卡罗拉和雷凌的混动车型备受期待。据悉，卡罗拉混动版于2013年在日本上市，搭载1.5升阿特金森循环发动机，百公里油耗为3.0升，匹配CVT变速箱，未来国产车型将有望装配国产版动力总成。一汽丰田总经理平野雅亦透露，卡罗拉混动版车型将大力增加混合动力的国产部件。

　　为此，丰田不仅投入巨资在常熟成立丰田中国研发中心，更就近成立了电池、CVT和混合动力变速驱动桥等零部件的生产工厂，为2015年混动车全面国产进行积极布局。“为迎接明年卡罗拉和雷凌这两款混合动力车在中国的国产化工作，现在常熟研发中心的工作人员，正在和合资企业的相关人员以及供应商一起，全力以赴致力于国产化的开发。”奥平总一郎日前表示。

　　“我们希望卡罗拉和雷凌这两款车的混合动力车型在中国市场的月销量能够分别达到5000辆。”丰田内部人士首次对外透露其对这两款混合动力车型的销量预期。这是丰田在“畅销”车型上推出混合动力版的初衷：普及混动技术同时取得销量的增长。

　　董长征表示，随着丰田混合动力车型销量的增加以及丰田混动系统国产化的不断发展，混合动力版卡罗拉的成本将大幅降低。汽车行业分析师张志勇对记者分析，“卡罗拉与雷凌的混动车起步价将会与一般中型车的高配车型价格接近。同时，丰田混动车型使用成本较低，再加上超长的保修和优惠保养政策，消费者接受的障碍会小很多。”

　　经济观察报记者获悉，除了混动版卡罗拉和雷凌会相继投放市场，未来丰田还会有其他搭载混合动力的产品问世。