如今，定制公交已不再是一个新鲜事物，在短短近几个月内，其如"雨后春笋"陆续出现在不少城市的道路上，方便着不少人群的出行。为了深入了解各地定制公交的真实运营情况，调研人员深入北京、天津、济南、天津、哈尔滨等地调研。结果显示，各地冷热不一，有盈利有亏损，更有地区对这种模式不"感冒"，直接"搁浅"。

　　为何各地表现不一?在公益与效益间，定制公交又该如何权衡?定制公交前景又将如何呢?

　　多地定制公交"顺风顺水"

　　北京：自2013年9月9日，北京首条定制公交商务班车线路开通，营运至今，情况十分乐观。据北京公交集团介绍，2014年春节后，商务班车迎来了"井喷"式发展，截至目前，定制商务班车已开通101条线路，日发车150余个班次，运送乘客3600人次，已累计运送36万多人次。

　　天津：天津市首条定制公交于2014年4月1日开通，已顺利营运3个多月，据天津公共交通五公司有关负责人介绍，作为2014年天津市公共交通建设重点工程，从正式运营以来，定制公交已累计接待乘客上万人次。

　　济南：继2013年11月11日正式开通首条由领秀城开往齐鲁软件园的通勤定制公交后，济南公交已推多条定制公交线路，并根据实际需求开通了"特色定制公交"，比如：为缓解学校周边早、晚出行高峰时段道路拥挤的现象，方便学生上学，济南公交推出的亲子"1+1"定制公交线、小学生定制公交线等，受到了广大学生和家长的普遍欢迎。

　　青岛：截至目前，青岛交运集团已经开通定制公交线路141条，实载率都达到了90%以上，服务的温馨程度，得到了乘客的普遍赞誉。"坐在车里感觉很温馨，服务非常人性化，线路避开了拥堵路段，一路上心情舒畅。"青岛市民张先生满脸兴奋地告诉记者。

　　深圳：已经开通了4条定制线路，同时还有13条线路处于乘客招募中，17条线路很多横跨深圳大部分区域，单次票价7到8元，全程行驶时间集中在40到50分钟。调查显示：定制公交在开通的城市受到了市民，尤其是白领的追捧。

　　调查发现，除以上地区外，大连、沈阳、泉州、佛山等地也纷纷加入定制公交的"营运大军"，为当地民众出行带来了极大便利。

　　部分地区推广初期"遇冷"

　　对比很多地区定制公交的"热"，哈尔滨等地区的推广初期情况却相对有些不尽人意。

　　哈尔滨：2014年2月，公交102路、103路开始试水定制公交，但2月10号开始接受报名以来，前3天仅有4名乘客报名。对于冰城"定制公交"遇冷，有专家认为，哈尔滨市的公交服务模式比较单一，但群众的出行需求逐渐多样化。过去哈尔滨市的辅助公交发展比较滞后，"定制公交"的出现是一种从无到有的突破。他表示，"定制公交"是城市发展满足不同出行需求的措施，目前，哈尔滨市政府对"定制公交"的支持力度还不够，"定制公交"尚处于发展的初级阶段，首先保障公交的优先路权，还要在推动辅助公交发展上给予政策和资金支持。

　　盘点定制公交营运经验

　　首先，确立方便快捷的定制公交预订服务。以北京为例，预计2014年下半年定制公交平台将陆续推出三项便民新服务，即推出定制公交手机版、提前一天预订余座和绑定市政交通一卡通。

　　其次，开通定制公交不可盲目而为，需遵守相应规则。据了解，在天津，只有预订乘客达到车辆座位数80%以上时，才具备开线条件;对于已开通通勤定制公交线路，当预定人数低于车辆座位数60%时，就要停止运行。票价采取分段式计价，根据车型不同略有差异，所有车型整季度预订享受九折优惠。为延伸定制公交的服务范围，天津市民可以选择每天乘坐定制公交，还可在每周限行日乘坐，也就是按日定制。

　　再次，要不断丰富定制公交的"定制"功能。青岛，不仅是最早开通定制公交的城市，也是最有创意，最有爱心的一个。青岛交运集团相关领导告诉记者，随着定制公交模式的日益成熟，集团又推出了摆渡巴士、就医巴士、景点巴士、学子巴士等满足民众多样化出行需求的公交定制服务，这些都已成为惠民出行的特色选择。

　　专家为定制公家出谋划策

　　没错，定制公交正大踏步走进人们生活，影响着人们的工作与学习，这一市场还可以进一步扩大，因为还有很多期待乘坐定制公交，但纠结于票价过高的乘客。如何让这部分人群也参与其中?在公益和效益面前，我们又该怎样把握方向盘呢?不少专家给出了见解。

　　票价过高，乘客自然不买账;票价过低，营运公司必然会亏损。对此，中国交通运输协会研究部专家金懋表示，定制公交未来发展的关键点在于走哪条路，是走市场化的道路还是在政府引导下走公益性的道路。在方向没有明确之前，定制公交的推广不可盲目而为。

　　苏州工业园区公交运营信息部经理蒋卓群则表示："以乘客需求为导向进行创新，社区公交、微循环公交、接驳公交等契合一些大城市发展中的节点，值得鼓励和尝试"。在实际运营中，将探索车辆多元化使用以降低闲置成本，例如让定制公交车辆在无任务时段跑一些市内旅游线路等。

　　南京市城市与交通规划设计研究院专家表示，当前南京正通过价格杠杆"力挺"公交优先，定制公交线路可以满足市民的多样化出行需求，有助于进一步缓解交通拥堵、改善城市空气质量，总体上应更多考虑其公益性。不妨参考一些大单位、大企业"商务包车"模式，试点由企业、单位、政府和个人合理共担运营成本，找到盈亏平衡点，此外还可尝试引入民营资本。

　　还有专家认为，好事要办好，还得在三个层面着力：一是将定制服务均衡化、均等化，避免使其成为高档小区、大型企业的"专利";二是优化线路结构，不能因为定制而加剧了上下班期间路政资源的"争夺战";三是尽量走市场路线，让公交公司与定制者博弈并定价，避免财政补贴带来新的失衡与不公。

　　调查过程中，多数专家对定制公交的发展前景较为看好，认为定制公交可满足市民越来越个性化的公交出行需求，有可能成为接下来公交改革的一个重要方向。