“老板，我上周五拍下的电脑桌怎么还没到？”家住辽宁省的小王在淘宝旺旺上疑惑地敲下这样一行字，得到的答复是“拍下当天就发货了。”随后的“物流查询”显示，物流状态迟迟停在“某地中转站”上已达三天。他也许不会想到，自己拍下的商品，仅花了一天时间便已翻山过海，却被滞留在家附近的某个环境堪忧的物流园区内。

和淘宝这种以小宗商品交易息息相关的物流，在业内被称为零担物流。在百度百科上关于“零担物流”的词条解释是这样的：所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输，也叫零担物流。零担物流作为物流产业的中流砥柱之一，在沈阳正悄然面临着一场新旧更迭。

●  园区周边环境堪忧 不仅是脏乱差那么简单

沈阳市七大重点物流园区之一的张士物流园，隶属沈阳副食集团。该园区紧邻沈阳西三环高速公路：北李官站、张士站及京沈高速公路入口，“两站一路”的优势让张士物流园自启动至今，日渐成为沈阳地区工业品农副产品物流的重要节点与集散地。

等待“对缝儿”而被随意放置的货物

张士物流园的主导产业——零担物流，也被当地居民戏称为“对缝儿”产业：“哪几家要发货？谁家能出车？装货、发车。就这么简单。”这是当地司机对于“对缝儿”产业的最生动解释。然而，在没有统一管理、统一的信息平台的情况下，张士物流园的零担物流面临着运作效率极低的难题。

近日，记者来到三环边上的张士物流园区，第一感觉便是“脏乱差”。虽然整个园区主打物流，尤其是零担物流，但在高频次的装货、卸货情况下，张士物流园作为缺乏合理规划的老牌物流园，却并没有专门的卸货区。大、小车辆拥挤在不大的园区内。园区内的楼间距也无法达到物流园区标准，造成了物流园区内，大型车辆掉头和驶入的极大不便。

“虽然传统工业区的产业优势造就了旺盛的零担物流需求，但张士物流园作为沈阳地区最大的货代物流园区，却没有为满足这种需求而自我革新，反而长期成长在脏乱差的低端环境之中。”DTZ戴德梁行工业及物流地产部助理董事郑忠诚表示。

“首先，货运市场聚集规模庞大，但管理混乱；张士物流园是沈阳地区货代规模、集群效应最大的物流园区。物流货运市场的逐年兴旺，园区的道路养护、货品安全却得不到保证，迄今已有1/4的零担货运租户因脏乱差等原因迁出园区。”

“其次，园区规划极其混乱，交易区、装载区等无明显区分，缺乏管理和统一的园区形象。信息传递缓慢，信息传递手法初级，效率极低。”郑忠诚表示。