当国四国五如何执行还是个问题的时候，很多人不看好国6排放标准的制定和落实。甚至认为中国不会那么快出台国6的标准。

　　不过，不管国6排放法规何时发布，北京确实已经公布在2016年执行欧6排放标准。上面那位先生(上图)是北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生。今年，他详细解释了新的标准将如何制定?技术路线可能会发生哪些变化?改变技术路线对我国汽车企业会有哪些影响?

　　他介绍，在总重量3.5吨以上重型车方面，在实践中，我们发现新车上牌时，在环保前置审查保证相关配置齐全的情况下，整车排放仍然有可能超过发动机通过认证时的排放，这是由于整车厂或发动机厂应部分用户要求，不顾排放要求，采用节油模式电控程序。这一问题是重型车排放监控的短板，也是欧洲标准的缺陷，今后我们将在这方面加强执法力度。

　　中国绝大多数商用车企业都选择SCR技术路线，但在不少城市受行驶速度低、排气温度经常低于200度的影响，SCR系统不工作，因而造成NOx排放严重超标。对于这两个问题，在第五阶段时北京市已制定发布了两项地方标准。

　　第六阶段重型车排放核心标准是欧Ⅵ发动机排放标准，针对现有标准的漏洞和执法难的情况，准备引入基于整车转鼓的新车排放检测标准与方法。为防止作弊，并减轻企业、排放检测单位和监管部门的负担，重型车整车排放检测与整车能耗检测在型式核准试验时同时进行，有助于政府的执法监管。另外，创新性地增加　OBD3技术要求，即拟将NOx排放、发动机转速和负荷等信息定期发送监管部门。

　　国四国五的执行可能会遭遇核心零部件的技术瓶颈，欧6的执行又让人担心会形成新的技术壁垒和进口美国关键零部件的问题。但李昆生认为，欧洲标准和美国标准只是工况、限值和管理方法有所不同，它们对应的技术路线基本一致，所以不存在这类问题。

　　从欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规不难看出，排放技术在“殊途同归”。达到欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规，必须选择目前降低颗粒物排放最好的技术，即DPF;采取降低NOx 排放最好的手段，需选择SCR。由于重型柴油机的主要排放物是NOx和颗粒物，因此，第六阶段排放法规将强制最好的排放控制技术，即同时采用DPF和SCR。

　　由此可见，所谓的技术路线，并不是绝对的，它体现了技术的多元性和创造性。在排放控制的主体技术上，欧洲和美国基本趋同，但也有两个重要差异。