上周，三菱Zinger君阁正式登陆上海市场，指导价和去年在广东地区的预售价一样。作为一款多功能车型，君阁自曝光以来就具有一定的关注度。“MICS-RV”的设计理念使其具有独特的定位，越野+商务+休旅的三重功能会带给用户不一样的感觉。君阁怎样表现这三项功能，就从我们的实拍文章中发现吧。

『本次实拍车型：君阁   2.0 自动挡豪华型』

      背景： 在2008年第六届广州国际车展上，东南三菱首款多功能SUV车型Zinger君阁正式发布。12月20日，东南汽车正式向广东省媒体宣布三菱Zinger君阁4款车型上市价格，经典型售13.68万元；豪华型MT售14.98万元；豪华型AT售15.98万元；旗舰型售17.98万元。君阁在2009年2月全国正式上市，在此之前仅广东地区有售。

● 底盘较高 外观看上去更像是MPV

    从君阁的45°方向看去，车子的横向宽度略显窄了一些，这样的视觉效果由较高的车身决定，这样也可以得到更大的内部空间。如果不考虑较高的离地距离，从侧面看上去君阁更像是一款MPV车型。它的设计“跨界”了SUV和MPV车型，对于这样的车型，称之为“大CROSS”车型更加合适。

    高车顶的设计，使君阁车高达到了1810mm，这个尺寸介于SUV和MPV车型之间。如果您停车的地库限高两米，不用担心车顶擦着限位杆过去了。185mm的最小离地间隙也是介于三菱SUV和MPV车型之间，通过性只能说是比MPV好一些，但不能和SUV的高通过性相比。这就是CROSS车型的特点，什么都搭点边，实际使用的综合成绩高，单项成绩强不了。

    围着车身绕一圈看下来，除了前大灯和尾灯以外比较难找到设计上的亮点。受台湾中华汽车设计的影响，君阁前脸进气格栅的设计与较大的车身相比不够大气，与下部进气格栅分离缺乏整体感。

    但看君阁鹰眼式晶钻头灯配合较大的圆型雾灯式，整体感觉很锐利灵动。横置多边型尾灯设计的相当简洁清晰，不过，实拍车型的尾灯侧面并没有之前宣传的黑色设计，这样令整车失去了动感元素。

      君阁轮胎采用了205/70 R15的尺寸，这样的轮胎搭配在三菱SUV车型上的话，只能用特别小来形容。君阁相对较大和较高的车身配这个尺寸的轮胎，会在一定程度上影响驾驶稳定性，如果能标配215/60 R16尺寸的轮胎，整车看上去会更协调的同时也能提升驾驶稳定性。前置后驱的驱动模式，搭配前盘后鼓的刹车系统，这样的配置有点说不过去。

● 内饰风格很“格蓝迪” 用料较普通

    13.68～15.98万元的售价决定了君阁走不了高端SUV路线，所以内饰看上去比较简洁用料也很亲民。相比外观，君阁在内饰设计上下的功夫不多。如果您对格蓝迪熟悉的话，坐进君阁的驾驶席，第一感觉就是海鸥式的中控台太像格蓝迪了，第二感觉是方向盘和帕杰罗一样，君阁跨界很彻底！

    仪表盘、空调旋钮以及档位字母采用了天蓝色，和内饰大面积的黑灰色相比，颜色很跳显得不够沉稳。中控台的仪表盘背景色采用了浅蓝色设计，与白色数字搭配。这样的颜色搭配对驾驶员来说有些不太方便，白天驾驶白色与浅蓝色没有太强烈的对比，会降低数字仪表辨识度，如果改成深蓝色也许会好一些。

      自动空调旋钮很大且阻尼感适中，方便驾驶员操作。娱乐系统带有CD和USB接口，很流行的配置，除了旋钮以外其他按键较小，和这么大的车身相比有点不协调。

    前排储物空间较多，驾驶员的东西基本能找到放的位置。左侧车门板上的格子和中控台上部的一个储物盒，空调下部敞开式格子，扶手箱上下两层的储物空间设计做了简单的区域隔断。

● 坐姿较高 空间感受不像SUV

    从底盘技术层面挖掘的话，君阁地盘来源于帕杰罗家族，也许正是这样，坐在君阁驾驶席上面，能感觉到很好的前方视野，调好座椅后身体的舒展性也很不错。包裹性和对腿部的支撑力都不错，便于长途旅行。无论从SUV还是从MPV角度看君阁，它的车身高度都算是高大，能提供给驾驶者较好的坐姿和视野。

    实际体验下来，第二排和第三排座椅空间很宽敞。在保证前排乘客舒适的前提下，第二排乘客有不错的腿部和头部空间，三人座是标准的SUV车型设计。

如果第二排和MPV两座设计来比，缺乏了一种独立的VIP空间感受的话，后排独立空调的设计却能提升乘客的舒适型。在保证车内温度恒定的同时，第二排乘客能享受到适宜的温度环境，此处人性化设计像是一款MPV。

    在一般的7座SUV车型上，第三排座椅基本可当作是摆设了，不实用是最大的特点。君阁的第三排座椅却让能给人不同的感受，跨界思路延续到了这里。坐在第三排座椅上面，虽然不拥有太自由的腿部活动区域，但坐上去比一般SUV车型宽裕一些，车顶处的凹形设计也不会使乘客感到压抑。车内坐满7个人出去郊游的话应该没有问题。

   空间方面，君阁可以给您多样性和实用性，极大的空间和简单的座椅设置，让我想起了帕杰罗。摆脱越野和休旅的功能，君阁的载货能力也不可小视。

● 动力以及各款车的配置

    相比台湾版的君阁，国产后并没有搭配2.4L排量的4G69发动机，而是搭载了2.0L带有三菱的气门正时电子控制系统MIVEC的发动机，最大功率125kW/6400rpm，升功率超过了60kW，在这一数据上超过了一般2.4L发动机的数据，而最大扭矩为190N·m/4750rpm。君阁配备了5速手动变速箱和4AT自动变速箱。

   在君阁各款车的亮点配置方面，售价13.68万元的五座手动经典型配置较低，没有天窗和后排独立空调，座椅材料为织物非皮质。14.98万元的七座手动豪华型和15.98万元七座自动挡豪华型，除了变速箱以外在配置上没有差别。

    旗舰型比七座自动挡豪华型高出2万元，在配置上仅多出了倒车CCD影像、方向盘音量控制按钮、驾驶席电动8向调节、道路偏移警示系统以及车内6喇叭和支持IPOD接口。

      小结： 从性价比上看，君阁在市场上应该主打售价14.98万元的2.0手动挡豪华型。另外，虽然君阁被归在了SUV车型里面，但给人的第一印象还有点MPV的味道。加上厂商宣称的“MICS-RV”多功能跨界车概念，使得君阁成为一款细分市场的车型。虽然竞争对手较少，但独特的产品定位也有可能受到市场的冷落，毕竟15万左右可以买到一款不错的自主品牌SUV或者MPV车型。