7421机动车检测场以东的数十家卡车经销店就像被烤蔫的树叶一样寂然无声。记者在现场发现，各经销店院内门可罗雀，看车之人寥寥。一位经销商告诉记者，今年一季度的销售状况还算过得去，从4月开始，就一月不如一月了。5月末以来，市场进入传统淡季，销量下滑比较严重。“只能等10月份以后再说了，也许会好，谁知道呢。”这位经销商无奈地表示。

中国汽车网配图

●  销量从二季度起严重下滑

京良路市场最大的卡车经销商是北京好运鑫汽车销售有限公司，在经销店内，记者看到只有门卫、前台服务人员和一名销售顾问在场。据这位名叫张文强的销售顾问介绍，由于4月以来，重卡销售情况较差，所以店内通常只有一名重卡销售顾问值班。记者环顾店内，发现的确没有看车的用户。

张文强表示，好运鑫的卡车经销范围很广，车型包括轻卡、中卡、重卡；品牌包括江淮、东风、福田等；货车货箱有仓栅式、栏板式、厢式；重型载货车、牵引车、自卸车一应俱全。“今年一季度售出100多辆重卡，4月到现在售出不到20辆。”张文强说。

主要销售解放和东风两个品牌重卡的北京嘉运顺达商贸有限公司院内停满了各种卡车，记者在店内坐了两个小时，只有一位用户前来咨询购车。当得知价格后，该用户就离开了。该公司总经理郝刚强称，重卡就1、2月卖了一些，从4月到现在，总共只卖出了9辆重卡，多是解放J6。总的来说，当地市场对解放车的接受度好于东风，但在重卡市场总体进入淡季的情况下，这种差距可以忽略不计。

●  国四升级是销量下降的主因

记者好不容易在一家经销店内遇到一位有意购车的用户，这位用户名叫李水均，家住北京市大兴区，想买一辆拉牲畜的仓栅车，但看了半天，他还是没有下定购车的决心。李水均表示，北京实施国四较早，而他的一些朋友去年就提前购买了国三车，他没有想到国四升级会使车价上涨至少2万元以上，现在有些后悔没有去年买。“我还是先到河北去看看当地国四实施情况和车辆价格再说吧。”李水均最后说。

除国四升级外，郝刚强认为导致重卡销量不佳的原因主要是北京本地市场需求不旺，又无价格方面的优势。他说，北京当地工程量很少，工程自卸车自然不好卖，而载货车、牵引车也不比河北便宜，且不能进北京城区，所以上不上北京牌无所谓。若在河北购车，不仅价格更低，还有很多其他优势，比如河北牌照的车在河北超载、违章被罚的几率较小，而公路车大部分时间都不在北京跑。

张文强表示，新发地市场动迁也对京良路卡车市场的重卡销售产生了负面影响。京良路卡车市场由于背靠新发地市场，所以多是一些有载运蔬菜、水果需求的用户在此购车。自从传出新发地市场动迁的消息后，一些原本有购车需求的用户变得犹豫起来。

●  经销商采用老招数应对疲软

当记者问及经销商有无应对之策时，张文强回答道：“降价呗，只有这一招了。”这招确实已被很多经销商使用了。一家以销售福田车为主的经销商称，若购买欧曼重卡可当场降价1万元。郝刚强表示，他店内所有工程自卸车现在都是零首付，有的是三年以后再给钱；载货车、牵引车等公路车也可申请零首付。“虽然这样做有风险，资金链也顿感紧张，可是有什么办法呢？不这样做就一辆车也卖不掉了。好在厂家支持我们。”郝刚强说。

虽然卖车不再赚钱了，但经销商也努力开拓其它财源，车险返利就是其中之一。各保险公司受卡车市场下滑影响，车险业务也大幅下滑，纷纷通过增加返利进行竞争。以往一般来说，交强险返利为3%，其它商业车险返利18%，但现在已有保险公司出到了双20%的价位。郝刚强说，现在车险返利成了他收入的重要来源。

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