上汽荣威W5是在众多自主品牌当中定价很高的一款SUV，但无论是外形设计还是品牌定位并没有让我们感觉不合适。第一眼看到它时，绝不会用时尚或者动感之类的词汇去形容，而稳重、大气才更加符合它所焕发出的那种气质。

    第一个敢于吃螃蟹的人是需要很大勇气的，所以我在精神上佩服上汽敢于推出荣威W5这样一款定位中高端的SUV，并将矛头直指合资甚至进口车型。而为了能够符合这个定位，厂家自然就得让W5表露得足够强大、足够霸气，于是眼前这个衣着黑色正装的大家伙诞生了。

《点击进入静态体验上海汽车荣威W5》

●   身材健硕 体型大于同级选手

    先不说别的，首先在身材上就要引起重视。如果在你头脑中对上图这些数字仍没有概念的话，不防让我们拿它和售价接近的2011款科帕奇来做个身材对比，科帕奇的长/宽/高分别为4673/1868/1756mm，轴距为2707mm。虽然对于SUV来讲，过长的轴距反而会给越野带来一定的麻烦，但是更好的公路行驶稳定性和更宽敞的空间也是毋庸置疑的，所以在这一环节，荣威W5取得了完胜。

    W5虽然体积庞大，但是看上去并不凶狠，这主要归结于它的前脸造型。荣威似乎并不愿意走奥迪、标致的大嘴路线，中规中矩、高鼻梁大眼睛也很符合中年男人的审美嘛！黑色的塑料下保险杠体现了W5粗犷的性格，下方的钛银色护板更是点睛之笔，不过雾灯的加入还是把这种粗犷加上了一丝含蓄。不过既然镜头已经拉的如此之近，脸上的一些缺点自然也就一清二楚了。

    也许是我已经太习惯了各个厂家将其商标置于中网的设计，以至于每次见到荣威W5时，总觉得中网上缺了点什么。其实这也并不是什么问题，主要的问题是它缺少了一样更加重要的东西——前方探距雷达。这项配置对于W5这种体型较大的SUV来讲用处还是很大的，至少新手能够减小刮蹭的几率。荣威W5采用的是普通卤素大灯，考虑到同级别的SUV几乎也都如此，所以这项也就不能称为缺点了，不过没有高度可调功能就有些遗憾了。

      荣威W5侧面的线条一直饱受争议，我个人并不讨厌。为了让体型庞大的W5不显臃肿，设计师增加了许多刚毅的车身线条，而且类似奔驰一般具有冲击感。车窗下沿的弧线从尾灯一直衔接到前大灯，而且这样的设计有助于驾驶者获得更多侧方视野。

    在轮毂的款式上，荣威W5提供了不同尺寸、不同风格以及不同取向的两种轮毂及轮胎可供消费者选择。上图的这款18寸五幅轮毂造型简洁，与之搭配的是255/60R18的韩泰OPTIMO K406轮胎，其主要倾向于城市用车。下图的双五幅16寸铝合金轮毂虽然尺寸较前者较小，但与之搭配的是235/75R16的韩泰DyanPro HP轮胎。相比于18寸轮毂搭配的K406轮胎，16寸轮毂所搭配的轮毂则更适合越野或者烂路使用。

      荣威W5共推出两种排量的车型，分别为3.2L和1.8T车型，其中3.2L车型车身侧面标有“3.2”的字样，而1.8T车型则没有任何标记。

      荣威W5的车尾造型和前脸比较呼应，都体现了“大”的理念。其中最抢眼的就是超大的尾灯组以及后扰流板。至于车尾底部的黑色塑料护板与钛银色饰板则与车前脸、车身侧面的护板相呼应。

●   做工及配置均有待提升

    第一眼看荣威W5中控台的造型，总感觉有些怪异，既没有采用常见的对称式布置，又不像奥迪一般中控台倾向于驾驶员一侧。不过这种感觉绝对不同于山寨让人心生反感，只是你需要花段时间来适应。仿桃木的内饰风格在这个年代已经被许多厂家抛弃了，尤其是这种颜色，而荣威W5却依然在车内广泛采用，也只有两种解释能够说明这一问题：第一、荣威的设计师普遍年龄40岁；第二、W5定位的客户群体年龄40岁，除此之外，我再想不出其他原因了。

    在用料上也要比我预想的要差一些，只有最上面的黑色覆盖件和门板上的部分米色包裹采用了软性材质，其余均为硬邦邦的塑料，按键的搭配也不够细腻。尤其是光亮的仿桃木内饰件，塑料感极强。手刹依然采用传统的拉杆式，而且手感一般，如果采用电子手刹应该能够提升不少档次。最后我的目光停留在了点火的钥匙上，这时我才突然意识到这辆车是不是该具有无钥匙启动按钮呢？好在我倒并不太看重这一点。

    中控台的设计非常简洁，乍一看只有区区几个按钮。仔细观察才发现其实是设计师将两个甚至多个按钮集中在了一起，目的大概也是为了体现“大”这个主题吧！不过在有些旋钮的设计上，似乎又不符合以上逻辑，甚至有些小的过头了。单区自动空调不符合其30万的定位，优点就是操作简单，上手难度为0。

    W5搭载的名为RMI的多媒体信息交互系统涵盖了诸多功能，事实证明这套系统并不十分好用，尤其是导航操作起来较为困难，不够直接（诸多品牌原厂导航都存在此问题），而且触摸屏的灵敏度也不高，给人的感觉有些山寨，没有倒车影像更是一大缺憾。所以，强烈建议不要在行车过程中使用该导航系统。

    与体型正好相反，荣威W5的方向盘显得过于纤细，握感完全不像一辆SUV，指向模糊也是SUV普遍存在的问题，总转动圈数达到了3圈半以上。多功能按键同样“巨大”，虽然醒目，但感觉操作上不太便利。定速巡航控制为独立的一个拨杆。仪表盘则显得过于保守，简简单单的三圆形仪表盘虽说显示齐全，但设计完全不像是21世纪的产物。

    在与驾驶有关的功能上，W5提供了2H/4H/4L（高速后驱/高速四驱/低速四驱）三种驾驶模式，其中2H模式适用于日常驾驶以及铺装道路，4H则适用于砂石路面、冰雪路面以及一般情况下的越野路段，至于4L低速四驱模式，也就是加力挡，则适用于比较艰难的越野路段。正常驾驶情况下将此按钮放在“S”模式，按下W则为WINTER冬季模式。

    天窗的配备自然也不能少，大小只能算一般。不过对于一辆非承载式车身的越野车来讲，这根本不是考虑的重点，只有对于那些偏重于城市的伪越野来说，全景天窗才是他们乐于炫耀的元素。

●   前排坐姿较高 后备厢空间是优势

    坐在荣威W5前排座椅上，即使将座椅调节至最低，你还是能明显感觉到坐姿较高，这种感觉有别于其他SUV。而这也直接影响到头部及腿部空间，身高170cm的体验者坐在前排，头部也仅有不到一拳的空间，而且腿部会时常顶在内饰覆盖件上，如果座椅能够再调低一些，相信会有明显改善。

    相对于前排，后排空间表现就好多了，头部空间1拳，腿部空间为1拳3指，虽称不上宽敞，但也不会感到压抑。和大多数车型一样，坐在中间的乘客可能会比较郁闷。由于没有中央头枕，而且坐垫较高，所以会感到很不舒服，头顶也比较压抑。不过W5地板的中央凸起还不算高，脚放上去刚刚好。

    宽大的真皮座椅保证了乘车舒适性，而且驾驶员座椅具有8向电动调节功能，副驾驶也拥有4向电动调节，只是头枕不能前后移动颇为遗憾。对于一辆SUV来讲，座椅包裹性可能并不是厂家追求的，舒适柔软的座椅在颠簸路面更会博得驾驶者及乘客的赞赏。

    没有第三排座椅的W5在后备箱空间上自然会更有优势，平整的后备厢放置普通大件物品已经不成问题。而且掀开盖板之后还会有意外发现，规整的储物格正是那些零碎的小物件的最佳安放之处，不过千万不要让它永远闷在里面哦！（容易忘记）

    放倒第二排座椅之后，你得到的就是一足球场！（夸张了～～）

    W5的车内储物空间让人有些纠结，优点便是大大小小的储物格还真不少，缺点便是在人性化上还有所欠缺。尤其是前排杯架的位置过于靠前，两瓶水放在上面之后便完全挡住了空调面板，操作起来十分碍事。门板上的储物槽深度尚可，宽度却严重不足，只能放些报纸杂志之类的东西。此外手套箱虽然空间还不错，可是竟然和10万元的车一样没有丝毫阻尼感，很廉价。

总结：

    从以上表象来看，荣威W5的模样和内饰更加适合于年龄在40岁左右的中年男人，他们看重理性、稳重、霸气的外观，W5这一身黑色正装的健硕体型正合他们的心意，仿桃木的内饰风格更是和年轻人拉开了一定距离。如果单从外形的做工、钣金，以及非承载式车身的真材实料来看，29.88万的定位并不过分，但是就其内饰的水准和毫无亮点的配置而言，含金量就大打折扣了，如果再加上荣威自身品牌影响力的话……当然，这些还仅是一辆车的表面现象，动力系统以及行车表现才是它的关键要素。如果您对这些同样感兴趣，下面的试驾文章也许会跟您一个更加合理的答案。