我国细分物流领域的快速发展和国家对某些行业用车监督力度的加强（如渣运行业等），使得用车专业化、细分化趋势越来越明显。并且厂家开发的产品越来越有市场针对性，除了专用卡车之外，厂家往往会针对某一细分领域用车需求开发相对应的主力车型，以此为宣传卖点，力争打开细分市场用车需求，提升车辆销量。

譬如说，东风柳汽针对危化品运输行业开发的霸龙康明斯M7C危化品运输用车，以车辆为纽带，召开危化品运输论坛，宣讲危化品运输安全知识，通过这种方式把作为用车方的危化品运输企业和作为车企的东风柳汽紧密联系在一起，堪称卡车营销中的一个典范。而近年来，快递物流用车随着快递市场爆发式增长而火热，但火热中也有一些问题需冷静面对。

●  前景值得看好

8月2日，中国物流与采购联合会会长何黎明在天津举行的第十三届全国高校物流专业教学研讨会暨2014年亚太物流联盟年会上介绍说：“今年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%，预计未来一段时间仍将保持50%以上的增长速度，与内需相关的社会物流需求保持高速增长。”

快递物流的发展速度有目共睹，快递物流运输用车需求的增量自然不容小觑。卡车生产厂家当然不会对这么大的一块蛋糕视若无睹。

在今年北京国际车展上，江淮商用车不遗余力地宣传物流用车，尤其是快递物流用车。江淮商用车展区位于展馆南门正对面的露天展区，从江淮商用车展区正面观察，展区大屏幕上标示“江淮汽车城市物流专家”，走进江淮商用车展区后，会发现用于顺丰快递物流和中国邮政的帅铃中卡和轻卡、用于宅急送城市配送的星锐6系依次排开，如此展区布局，厂家的意图一目了然。

上汽大通傲运通则打出了“许三多”的口号：灵便空间，许你装得多；高效节能，许你省得多；大空间、低油耗，更有人性增配，许你赚得多。“大空间、低油耗”，这些宣传标语可谓是直击城市配送快递企业的心窝子。如风达总经理李红义在接受记者采访时表示：“快递物流用车的增量很大，并且在未来一段时间内有相当大的市场空间。”

据李红义介绍说，目前国内快递物流用车市场上仍以国产卡车为主，之所以选择国产卡车不外乎是出于对控制快递物流成本的考虑。他表示，作为用车方，快递物流企业在选车时自然更看重车辆整体的性价比，即车辆的载重量、油耗、可靠性等与车辆价格之间的比较，但快递物流用车市场对车辆的技术性能和可靠性要求并不算太高，很多方面几乎可以和普通物流运输用车划等号。因此，在目前快递物流运输用车市场上，基本上是国产卡车一统天下的局面。

但也正因为此，快递物流用车市场上的竞争潜力并未释放出来，车企更多地是处在浑水摸鱼的阶段，并没有哪款标杆性产品和哪家标杆型企业占据明显市场竞争优势。

●  准备仍有不足

因国产卡车几乎一统快递物流运输用车市场，记者自然把采访车企的重点放在了国产卡车厂家上面，而百度一下也不难发现，不少企业已经着重布局该市场，与各类快递公司达成采购协议。但与此同时，稍微令人惊讶的是，记者在采访过程中也接连遇冷，发现很多企业对这块市场的热情并无想像中那么高。

某老牌卡车生产厂家市场部工作人员在接受记者采访时表示：“快递物流用车基本上都是中卡、轻卡和微卡，而我们的产品以重卡见长，因此我们并没有特别关注快递物流用车这个细分市场，也并未开发相应车型。”

这段话语中存在着明显的逻辑漏洞：快递物流不需要重卡吗？事实上，快递物流干线公路运输离不开重卡，中长途跨省公路运输也会如此。说白了，这其实是一个快递物流运输用车再细分的问题，中长途公路运输用重卡，中短途运输用中卡，城际配送和城市配送用轻卡和微卡，如此而已。