7月25日，法士特与伊顿在西安签署合资公司成立协议。这一消息让不少人感到奇怪：法士特和伊顿不是曾经合作又分手，为什么又再一次牵手？今年经济形势这样令人担忧，怎么还要建新的工厂，开拓新的项目？再有，以伊顿如何强势的跨国公司，为何是法士特控股？针对这三个“好奇怪”，笔者将谈谈自己的看法。

●  为何“分而又合”

法士特和伊顿这次成立合资公司，可谓是梅开二度。

众所周知，10年前的2004年1月，伊顿与法士特及湘火炬投资有限公司合资建立了伊顿法士特齿轮（西安）有限公司。这是法士特和伊顿的第一次牵手。不过，好景不长，这个公司在2007年解散。合资公司难以为继，这在中国商用车行业也算不上新鲜事。不过，令不少业内人士感到奇怪的是，有过一段曾经失败的婚姻后，为什么法士特和伊顿会再度牵手呢？

笔者认为，最重要的原因，来自于共同的利益诉求。

双方合作，当然希望是双赢，而共同的利益就是双赢的基础。法士特和伊顿都希望在中国的离合器市场有所建树，获得市场与收益，这就是双方合作的基础。

对于合资一方的伊顿来说，其拥有离合器领域尖端的技术。伊顿离合器在美国重型车市场的占有率几乎接近100%，在北美市场上也处于绝对优势。

不过，这个顶尖的离合器技术在中国本地市场优势并不大。伊顿生产离合器的无锡工厂一年产量仅几千套。这比起中国每年百万套的离合器需求来说，不过是九牛一毛。因此，伊顿这家国际离合器巨头，迫切需要更大的中国市场。

对于法士特这个中国乃至全球最大的重型变速器生产商而言，虽然在重型变速器市场上占据绝对的市场份额，但其在变速器领域份额提升的空间已经非常有限。作为与变速器紧密联系的离合器领域，既是全球不少知名变速器制造商同样擅长和拥有的，也是法士特渴望拥有的。法士特如何才能在离合器这个完全空白的领域迅速取得建树呢？牵手伊顿无疑就是一个不错的选择。

一个是有技术但缺乏广泛客户基础与遍布全国售后网点的伊顿，一个是熟悉市场与客户、且网络齐备，但在这个领域空白的法士特，这两个企业都希望在中国的离合器市场有所斩获，那么合作就是顺理成章的事情。

正是对于中国离合器市场的共同利益，让法士特和伊顿有了合作的最重要的基础。

其次，是双方良好的合作基础。

不少业内人士不解的是，法士特和伊顿曾经有过一次失败的婚姻，为何此次又再度牵手呢？

原因就在于双方之前虽然分手，但并没有什么过节。之前的伊顿法士特合资公司，因为股权结构、产品选择等原因导致无法适应中国的市场，双方好合好散。

分手后，双方一直还都保持着良好的合作关系，且法士特一直还是伊顿的供应商。正因为双方一直都保持着密切的联系，因此，寻找到共同的利益点并且以此为基础，找到合适的合作方式，其实，也并不奇怪。

此次，伊顿和法士特合作生产离合器，相比之前合作生产变速器，有着更好的合作基础，其原因就在于双方的优劣势更加互补。之前合资生产变速器产品，法士特和伊顿有各自的产品，因此，第一次合作双方分道扬镳后，各奔东西。而此番生产离合器，法士特没有产品，而伊顿没有市场。可以说，在离合器的生产上，双方谁也离不开谁，也就是说合作是双方惟一的最佳选择。

●  为何在经济形势并不好背景下投资

今年整体经济形势不容乐观，商用车行业面临着产能过剩。这样的大背景下，还有新合资公司成立，新企业开工建设，应该是凤毛麟角。

为什么经济大环境并不好，可是伊顿和法士特还要建立新工厂，生产新产品呢？原因就在于，中国的商用车离合器市场，产能总量虽然过剩，但是其结构并不合理。也许正如法士特集团公司董事长李大开说的，目前中国商用车市场的发展和产业结构的升级，对汽车零配件行业有了更高的要求。在产业升级的背景下，生产出全新的更高技术和更长寿命的离合器，就有了更大的市场空间。

近年来，重卡行业技术迅速提升，技术水平不断向世界级重卡靠近。不过，对于中国主流离合器市场而言，其技术进步并不明显。因此，中国离合器市场出现两个供给方面的短板：一、技术已经无法适应当前快速升级的商用车行业需求；二、成本居高不下，难以接轨中国消费者的需求。

这也就说，虽然中国的商用车离合器的供给总量足够，但是在技术先进而又价格合理的产品方面存在巨大需求，而伊顿和法士特的合资公司恰好可以满足这方面的需求。因为，伊顿离合器在技术上拥有领先优势，而法士特在商用车用户基础、生产制造、成本控制、市场开发和销售服务等方面具有独特的综合竞争优势，双方联手，将能解决当前离合器市场的产品结构问题。

法士特和伊顿的合资公司将根据中国市场的特点，初期重点推出伊顿为中国市场特别设计的395mm推式离合器、430mm拉式离合器，之后将会研发更多适用于未来中国市场的离合器产品。

面对广阔的需求，提供合适的产品，这就是法士特和伊顿为何要在经济不景气、产能过剩的背景下，还要大兴土木的原因。