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2014-09-02 
2014年9月1日是个不同寻常的日子，关于今天你能想到什么？是学校开学？还是“6 年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车”免检 政策的试行？你说的都没错，不过还有一件重要的事情不要忘记，那就是从 2014年9月1日起至2017年底期间，我国对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税政策的正式实施。
其实在上周五（2014年8月29日） 工信部和国家税务总局就已经联合发布了公告，公布了首批免征车辆购置税的新能源车车型目录。 今天我们就为大家推荐六款已经入选首批免征车辆购置税车型目录的新能源汽车供大家参考，正在打算购买新能源汽车的您，或许可以从中得到一些启示。
首批免征购置税新能源车 （一）：纯电动汽车类——和悦iEV4
售价区间：16.98万元
标签：售价相对较低、可使用家用220V电源充电
免征购置税最多可节约购车费用：14513元
在整体造型上，江淮和悦iEV4的整体风格较为成熟稳重，偏向家用。前脸设计简洁大方，没有过多的线条勾勒，也没有刻意堆砌镀铬装饰。 江淮和悦iEV4在车身左、右两侧分别提供两种充电接口，其中慢充采用随车附带的充电线，只需要连接普通家用220V电源即可，充满一次所需的时间约为8小时。另一侧的为快充接口，需要380V充电桩，快充充满所需时间为2.5个小时，更加快捷。随车还附赠一个慢速充电桩，可以安装在室外增加充电的便捷程度，购车后即可联系4S店上门进行安装。
和悦iEV4的内饰采用较为常见的上深下浅的配色，在用料方面以硬质塑料为主，做工也符合该级别的水准。四辐式方向盘的尺寸略微有些大，但在3点、9点方向采用了点状纹路防滑以提升手感，值得肯定。不过内饰也不乏需要吐槽的地方，例如多媒体方面，主机不带CD播放功能，好在支持USB和AUX外接音源接口；此外，空调的旋钮手感也略显松散。
前排正、副驾驶席座椅均为手动调节，座椅偏软，乘坐起来比较舒适，空间方面也表现得不错。后排头部剩余3指，腿部则可空余1拳。
车内储物方面，前排的表现远好于后排；后排除了座位后方的储物袋，既没有杯架，也没有扶手，门板上也没有任何储物空间。行李厢非常规整，且可以通过后排座椅4/6放倒以提升储物空间。
和悦iEV4的动力由一台额定功率为13kW的电动机提供，该车厂商公布的最高车速为95km/h，综合工况续航里程为160km，60km/h匀速续航里程为200km。而由于是纯电动车，所以不需要传统意义上的变速箱，挡位的设置也被简化到只有D,R,N三个。行李厢底部原来备胎的位置被电池组所替代，这块来自国轩高科动力能源股份公司生产的磷酸铁锂电池，容量为19kWh。重量约为200kg。另外悬挂部分采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双连杆式独立悬挂的组合，相信在舒适性上会有不错的表现。而车辆底部经过了强化，用来起到防碰擦及防水的目的以保护电池组。
车型优势 ：在厂商提供的数据中，江淮和悦iEV4在60km/h匀速行驶下的续航里程约为200公里，满足一天的城市需求应该不成问题。此外，由于可以直接通过民用220V电源为车辆进行充电，也从另一方面提升了车辆的实用程度以及可普及的条件。再者，相对来说本身就不算太高的售价再加上政策的补贴，使得江淮和悦iEV4真正能够成为一辆老百姓买得起的纯电动汽车。
首批免征购置税新能源车（二）：纯电动汽车类——比亚迪e6
售价区间：30.98万元-36.98万元
标签：整车6年或15万公里超长质保、电芯终身保修
免征购置税最多可节约购车费用：31607元
比亚迪e6的车身长宽高分别为4560mm/1822mm/1630mm，轴距为2830mm。该车型目前有针对个人市场和出租车市场两种版本，与面向出租车市场的版本相比，面向个人市场的版本车型采用了不规则形状的镀铬前格栅，前保险杠加入了LED日间行车灯，后保险杠采用了网状结构。
内饰设计上，比亚迪e6采用了与比亚迪G6相似的方向盘并集成了大量多功能按键，中控台采用层次感十足的环抱式设计，中央集成了一块大尺寸液晶显示屏，小型化的电子换挡杆显得科技感十足。
在配置方面，比亚迪e6配备有Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像、胎压监测等一系列的科技装备，此外还可以通过互联网来控制车辆，用智能手机就可以操纵车辆的部分功能。
在动力上，比亚迪e6搭载一台最大功率为90kW（122Ps）的电动机，其峰值扭矩达到450N · m，最高车速可以达到140km/h以上。据官方介绍，比亚迪e6在不开空调的情况下综合工况的续航里程最长达300公里，每百公里的电能消耗约为20度左右。
车型优势： 比亚迪e6在2014年初入围第一批第一期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，按照国家补贴规定，该车可以享受5.7万元的国家补贴，而在北京还可以享受与国家补贴额度相同的补贴；因此如果在北京购买比亚迪e6的话，消费者总共可以享受到11.4万元的补贴。
在售后保障方面，凡是购买比亚迪e6的用户可获赠7kW、220v壁挂式充电盒并享受免费安装服务；除此之外，厂家还为北京地区客户量身打造了直流（适用于北京市公用充电设施）和交流（适用于比亚迪专用交流充电盒）双充电接口。
首批免征购置税新能源车 （三）：纯电动汽车类——腾势
售价区间： 36.90万元-39.90万元
标签：最大 续航里程300公里左右
免征购置税最多可节约购车费用：34103元
腾势量产车的外形延续了概念车的两厢掀背造型，车身长宽高分别为4642mm/1850mm/1642mm，轴距为2880mm，尺寸相当诱人。前脸采用了密集排布的横条幅镀铬格栅，格栅两端与大灯相连。腾势将自己的充电口座安放在了车头正中央，用手轻轻按压前格栅上的腾势LOGO，格栅便会自动弹起露出充电口座。前大灯采用了双透镜设计，配上LED日间行车灯之后更是将犀利的眼神进一步发挥，另外所配备的大灯清洗装置也有助于在雨雪等恶劣天气时及时对大灯进行清洁。
腾势的车身侧面线条温婉流畅，圆润自然的走势看不出一丝棱角，两条平行但逐渐上扬的腰线提升了车身侧面的动感，较短的前后悬设计有利于创造更为宽适的内部空间。车尾通过贯穿两侧的宽大镀铬装饰条而显得整体感强烈，后保险杠下方的空气导流槽也在两端添加了镀铬装饰以作呼应。整个尾灯组全部采用LED作为光源。
依据车型的不同，腾势量产车的内饰具备黑色和米色两种方案，从整体做工工艺上看，腾势细致入微的做工让人感觉非常欣慰。中控区域的设计非常简洁但又突出了个性，U字造型的银色装饰边内集成了大尺寸多媒体系统显示屏和空调系统，传统的按键已经被触摸式操作取代。
采用真皮包裹的四辐式方向盘手感细腻舒适，缜密的缝线和针脚看得出做工的精细。传统的指针式仪表被一块大尺寸的液晶显示屏取代，科技感十足。车门内饰板采用大面积皮质材料包裹，触感优良；四门电动车窗全部具备一键式升降。
身高1米84的体验者在前排座椅上获得的头部空间约有一拳半左右，后排乘坐空间的表现则更加明显，腿部空间超过两拳，头部空间约有一拳半左右，几乎不输给行政级豪华车。
由于电池组安装在底盘上方，因此腾势的行李厢地板有所上升，但460L容积的行李厢足以应付一般的日常生活所需了。
动力方面，腾势使用一台最大功率86kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高行驶速度可达150km/h，续航里程可达到300公里。
车型优势： 腾势首款量产纯电动汽车可以说是将戴姆勒的百年造车底蕴、尖端的造车技术以及比亚迪在电池技术上的领先优势进行了完美整合。另外，其300公里的最大续航里程相比市场上其他一些纯电动车型更加具有足够实用的实用价值。
首批免征购置税新能源车 （四）：纯电动汽车类——荣威E50
售价区间：23.49万元
标签： 整车3年或十万公里质保、电池5年或10万公里质保
免征购置税最多可节约购车费用：20077元
荣威E50的设计灵感大部分来自早先推出的E1概念车，厂家称之为“海豚式短吻两厢车身设计”，总的来看整车外观设计没有太多模仿的痕迹，车身线条顺畅自然，视觉效果个性灵动。车身尺寸上，长宽高分别为3569mm/1551mm/1540mm，轴距为2305mm，采用了双门和2+2乘坐布局的设计，提供白/蓝两种车身配色。
荣威E50的侧面外观线条顺畅自然，采用平直的高腰线设计提升整体质感。尾灯造型与前大灯形成呼应，造型非常锐利，加入了LED光源。铝合金轮圈造型采用了刀锋式设计，轮胎品牌为佳通，规格为175/60 R13。刹车系统采用前盘后鼓式设计，前轮的制动系统中则带有制动能量回收系统。
荣威E50内饰造型设计比较前卫，做工在自主车型里也是上乘，内饰线条增加了整个内饰造型的力量感，配色则采用了灰黑双色的配色方案。在用料上，中控台黑色部分采用了硬塑材料，白色部分采用了环保可回收织物包覆。
中控台采用一体式设计，功能分区明显，中央还加入了6.5寸多功能触摸屏。配置上，荣威E50配备了主/副驾驶座安全气囊、电动助力转向系统、后驻车雷达、SMARTHOLD电子手刹、一键启动系统、涡旋式电动压缩变频空调等。其中电子手刹系统具备自动释放、熄火拔出钥匙后可自动驻车、坡道辅助起步等功能。
空间方面，荣威E50采取了2+2的车内布局，对于1米70的体验者来说，前排座椅调整好后头部拥有一拳三指的空间。后排头部空间有一拳的距离，腿部则拥有接近两拳的距离，不过由于下部的电池组坐在后排腿部会有些高。
荣威E50储物空间只能说够用，门板的储物空间放不下一瓶水，方向盘左侧下面、挡把前部和中央扶手处可以放手机或者一些票据。手套箱空间也不大，挡把前部还有两个杯架。由于电池组占据了不小的空间，所以荣威E50没有配备备胎。行李厢的空间实用性相当有限 。
荣威E50搭载了一台由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩达到155Nm。最高车速130公里/小时，最高120公里有效续航里程。荣威E50动力电池电芯材料采用纳米级磷酸铁锂，实际使用寿命在10年以上，电池组的免费质保期为五年或10万公里。
荣威E50提供快、慢两种充电方式，慢充利用车载充电器，使用220V交流电6小时可充满，慢充结束后自行对电池做均衡保养，延长使用寿命。快充采用与国标一致的物理接口和通讯协议，快充可在30分钟内将电池充到80%的电量。
车型优势： 作为一款纯电动汽车，厂家对荣威E50整车有3年或10万公里的质保，电池则有5年或10万公里的质保。具体花费上，荣威E50每百公里的花费不足10元人民币，以每天上下班50公里计，每天电费支出仅为5元，而使用同级别燃油汽车，每天油费支出至少25元，因此来说其用车成本还是相当低的。
首批免征购置税新能源车（五）：插电式混合动力汽车类——秦
售价区间：18.98万元-20.98万元
标签：外观个性超前、动力强劲超出预期
免征购置税最多可节约购车费用：17932元
比亚迪秦的外观对比亚迪自身来说绝对算得上是脱胎换骨的改变了，无外乎其真正摆脱了模仿的设计路线。虽然从车身尺寸上来说依然是紧凑级别，不过秦在前脸的设计上参考了脸谱的设计元素，略显凶猛；而从车身侧面看过去，你似乎还能依稀看到些F3的影子；至于车尾，全LED的光源让秦显得非常现代化，再加上一些中国风的元素，整个车尾看起来很是和谐。
内饰方面，比亚迪秦在整体设计思路上都有明显提升，包括在用料和做工工艺上也都有了显著提高，但仍然是有提升的空间的。值得称赞的是，比亚迪秦的多媒体系统功能非常强大，例如秦具备接收电视信号的功能，此外5.1声道12喇叭的音响系统也是同级别车型中少有的配置。
比亚迪秦 的空间对于家用来说基本够用，不过其最大的短板在于行李厢的装载能力比较有限，这主要是由于大量的电池都储存在车辆的后部。在乘坐空间方面，比亚迪秦 与大多数紧凑级车型相比差别不大。
据比亚迪官方宣称，秦在纯电动模式下（EV模式）的综合续航里程为70公里；另外在纯电动模式下，当剩余电量下降至15%时，系统会自动切换至混合动力模式（HEV模式），这种情况下如果车主依然想使用纯电动模式行驶，则需要长按车上的“EV键”5秒左右才能强制使用纯电动模式并且直到电量完全耗尽。
在动力上， 秦作为比亚迪旗下第二代DM插电式混合动力车型，采用了1.5TI涡轮增压发动机+110kW电动机的动力组合。其中 1.5TI涡轮增压发动机 的最大功率为154Ps、峰值扭矩为240N·m，电动机部分的最大功率为150Ps（110kW），峰值扭矩为250N·m，二者结合在一起的综合功率为295Ps，综合扭矩为479N·m，与这套动力系统所匹配的是一台6速双离合器变速箱。
车型优势： 比亚迪秦的最大优势就在于其插电式混合动力汽车的身份，充电对于秦来说不再是难题，使用220v的家用电源即可为秦充电，使得车辆的使用便利度大大增加。70公里的纯电动综合续航里程足够日常上下班短途代步使用，面对更长距离的出行需求则可以通过混合动力模式来满足，令车辆的实用程度大为提高。
在比亚迪秦的老家深圳，通过各种补贴之后消费者可以用不足12万元的代价就将秦开回家；只可惜目前在北京 秦还没有被列在地方补贴之列，暂时只有国家补贴的3.5万元可以享受，不过纵观其长远前景还是应该能够让消费者乐观的。
首批免征购置税新能源车（六）：插电式混合动力汽车类—荣威550混合动力
售价区间：24.88万元-25.98万元
标签：行李厢空间较好、比较适合家用
免征购置税最多可节约购车费用：22205元
荣威550混合动力的外观设计基于普通汽油版车型而来，车身长宽高尺寸没有变化，依旧分别为4648mm/1827mm/1479mm，轴距为2705mm。和普通汽油版车型相比，荣威550混合动力只是在外观细节方面有一定不同，另外厂家还为荣威550混合动力车型专门添加了“天际蓝”作为专属颜色。
荣威550混合动力的车身右侧依然为传统的加油口，但油箱的容积已被减少到了31L，车身左侧则是车辆的充电口，不过目前只支持慢速充电，一般将电量充满需要花费6-8小时左右的时间。
在内饰的设计上，荣威550混合动力与汽油版车型保持了一致，无论从内饰的用料还是做工来看，其所达到的标准都比较高，这一点值得肯定。在仪表盘的设定上，中间的表盘显示动力系统的工作状态，如果处在蓝色Charge状态则表示动力系统正在为车辆充电，如果处在Eco状态则表示车辆处于比较经济的驾驶模式，而倘若处在Power状态则表示处于高功率输出状态。
荣威550混合动力总共有3种可选择的驾驶模式，具体如下：
“E”经济模式，尽可能以电力驱动，在较大的动力需求下才启用发动机。
“N”普通模式，自动利用发动机和电力驱动车辆，动力储备更好，最适合日常驾驶需要。
“M”山地模式，该模式下车辆具有最高的动力储备，换挡转速也被提高，目的是为了提高车辆的爬坡能力。
在动力系统方面，荣威550混合动力采用1台1.5L汽油发动机和2台电动机的动力组合，三者通过EDU（智能电驱动单元）并通过离合器C1、C2两个挡位来实现在纯电动模式、串联模式、并联模式以及全工况混合动力模式之间切换。这套动力系统的综合最大功率为147kW，综合最大扭矩为587N·m。
车型优势： 荣威550混合动力采用一组容量为11.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，可以为车辆提供58公里的纯电动续航里程。这套电池组的充电次数大约为2000次，既可以通过国家电网安装的专用充电桩进行充电，也可以通过家用220v电源进行充电，充满一次电所花费的时间大约为6-8小时。
荣威550混合动力车型的售价比普通汽油版荣威550车型高出10万元左右，不过倘若消费者是在上海 购车的话，不但可以免去7万多元的牌照费，而且还可以享受3.325万元的国家补贴外加3万元的上海地方补贴，还是很实惠的。不过要是放眼全国范围的话，目前荣威550混合动力车型的价格还是有些小贵，但是随着该车型入选免征车辆购置税的新能源车范围，往长远看对于消费者还是能够增大吸引力的。
总结： 第一批 《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的出台无疑是对今年7月9日李克强总理主持召开的国务院常务会议决定的实质性推进与执行，但从此次公布的车型目录中我们也发现了三个问题。首先是没有进口车型，其次是没有货车车型，再者是没有燃料电池汽车车型。显然，首批 《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》还存在着一定程度的保守，还没有完全放开。不过从促进新能源汽车发展的长远角度来看，国家对于新能源汽车的政策扶持必定不可能仅仅局限于自主品牌和合资品牌，也不可能仅仅局限于乘用车和客车，更不可能仅仅局限于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
随着政策的继续深化推进和执行，我们相信在不远的将来会有更多的新能源汽车车型入选第二批、第三批......等等免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。毕竟想要让更多的人放弃传统能源汽车而选择新能源汽车，扶持政策优先到位是必备的条件。
