新闻
车型
2014-09-02 
随着供应商在汽车制造过程中参与度的深化，制造商将逐渐在专业技能方面失去优势。传统汽车制造商正在寻求与高科技公司合作，以往没有涉足汽车行业的新企业(如苹果谷歌等)将成为汽车业未来发展的关键。不仅仅是苹果谷歌，芯片巨头英特尔、NVIDIA、高通；IT巨头IBM、微软等也是汽车业未来重要的参与者。
科技公司正显示出他们涉足汽车制造领域的强大实力。芯片、软件、终端等企业共同推动着智能汽车的发展。新进技术企业的崛起和汽车的新发展(如谷歌的无人驾驶汽车)引人注目。
芯片方面，英特尔、高通、NVIDIA这三家消费电子行业中的芯片巨头竞相进军汽车芯片市场，据市场研究机构IHS公司的预测，今年全球汽车芯片的市场规模预计将同比增长6.1%至279亿美元，其中用于自动驾驶辅助系统(ADAS)的芯片销售额增速最快，到2020年预计将保持13%的平均增幅。
软件方面，谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等汽车厂商以及NVIDIA等芯片制造商宣布成立“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance，OAA)，苹果与法拉利、奔驰、英菲尼迪、捷豹等12家汽车厂商共同宣布了“iOS in theCar”计划；微软发布“Windows in the Car”车载系统。
由于如今越来越多的汽车接入互联网，制造商、经销商、技术公司和其他供应商正收集大量的用户信息。这些企业如何使用这些“大数据”将可能决定他们能否成功建立品牌忠诚度和增加收入来源。大数据、云计算都是IBM的强项，IBM在大数据、云计算等多个方面对车联网行业进行支持和创新。
为了在车载信息娱乐系统以及驾驶辅助系统等功能中获得一席之地，英特尔的处理性能、NVIDIA的图形处理以及高通的无线通讯技术都成为各厂商主打的优势。
Nvidia表示，汽车是其移动业务增长最快的领域，今后还将一直保持这种发展态势。在今年3月的Nvidia年度大会上，一辆搭载Tegra处理器的演示版奥迪A7就自己开上了舞台。“最终，每辆汽车都会成为一台超级计算机。”Nvidia企业业务高级总监Danny Shapiro说。
身为智能手机芯片市场的主导，高通表示，该公司已经从汽车制造商那里拿到了数以千万的无线调制解调器订单。另外，高通用于无线充电的Halo系统，将在2017年开始为市场提供能够用于电动汽车的无线充电模块。
高通业务发展和市场营销副总裁Anthony Thompson博士表示，由于初次应用在电动汽车上，所以受限于成本，将会主要应用在豪华车型上。目前，高通已经在宝马的i8跑车上装备了Halo系统。该车将作为国际汽联Formula E方程式大赛的安全车，在9月13日的Formula E首站比赛北京站上亮相。
英特尔已经将宝马、现代和英菲尼迪列为客户，还与福特建立了研究合作关系，共同为联网汽车开发新应用。据市场研究公司VDC Research统计，英特尔2013年的汽车营收增长65%，但总额只有5100万美元。
美国调研公司Appinions 7月评出“自动驾驶汽车领域最具影响力的10大公司”，排名第二的是芯片巨头英特尔，2012年，英特尔成立了“英特尔投资联网汽车基金”，在未来五年，英特尔计划以1亿美元投资能加速汽车联网技术投产的公司。
英特尔2014年5月宣布，由一系列软硬件产品组成的英特尔车载解决方案全面上市，多项投资及多个前瞻技术研究项目同时启动，以全面加速车载系统从提供信息、辅助安全驾驶到自动驾驶的发展进程。
福特目前同英特尔展开协作，共同推进Project Mobii项目，开发车内监测应用，实施车内监控和远程控制，具备人脸识别、防盗等功能。Project Mobii项目的技术应用名为Mobile Interior Imaging，目的是让车主通过手机app远程监测车内。该系统在汽车内部设置了5个摄像头，其中一个正对驾驶员和前排乘客，可以全方位观测汽车内部。系统具备人脸识别功能，能够辨识出车主和盗车者。
通过这款应用，用户还可以批准或拒绝其他人驾驶车辆或在车内使用各种功能。系统还可以帮助车主查看物品是否遗落在车内。
英特尔汽车解决方案副总裁Elliot Garbus表示，该公司计划开发各种功能来追踪车厢内的运动，以便驾驶员能够通过简单的手势调节空调温度和音响音量。Garbus表示，随着各种新颖的功能从豪华汽车逐步延伸到低价车型，芯片制造商将面临更大的机遇。“我的目标是增大业务量，”Garbus说，“我们需要把它推向入门车型。”
随着苹果CarPlay的推出，车载智能系统现在已然成为了各大科技巨头竞相争夺的一个全新领域。在车联网这场战役中，作为苹果竞争对手的微软和谷歌，自然不会让苹果的CarPlay坐收渔利。微软和谷歌陆续发布了各自的车载系统。
苹果：CarPlay
苹果在2014全球开发者大会(WWDC)正式发布了CarPlay。其前身为WWDC 2013上公布的iOS in the Car计划。
CarPlay并不是把iOS安装到汽车里成为一个汽车操作系统，它只是把 iPhone 中的功能映射到汽车中控台上而已。CarPlay并不是车载信息娱乐系统，它只是iPhone的一项功能。苹果放弃了在汽车内植入完整iOS系统的iOS in the Car计划，转而采用映射功能来推进。
CarPlay在很大程度上依赖Siri，几乎所有的输入都需要通过语音命令。通过Siri，你可以拨打电话，收发短信，听到你想听的音乐，和设定目的地。接入iPhone之后，自动激活CarPlay，iPhone屏幕变暗。
丰田、福特、宝马、雪佛兰、日产等公司都已经宣布支持CarPlay。
谷歌：Android Auto
今天举办的谷歌I/O大会上，谷歌推出了自己的车载系统——Android Auto，针对汽车使用的特殊情况，谷歌重新设计了界面，重新调整设计，导航、沟通、音乐等功能的界面。
Google Android Auto车载系统支持语音命令和环境识别功能，用户可以通过语音来进行导航和搜索功能。
在Android Auto的合作厂商中，包含了奥迪、宾利、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、福特、本田、现代、吉普、马自达、三菱、斯巴鲁、大众等品牌，其中大众品牌并未与苹果CarPlay合作。
微软开发Windows in the Car
微软在 2014 Build 开发者大会上，展示了未来使用 Metro 界面的 Windows 车载系统是什么模样。该系统与苹果的CarPlay理念相似，通过将手机上的内容直接投射到汽车控制系统来实现。目前的原型系统使用Mirrorlink连接标准。
大数据、云计算都是IBM的传统强项，IBM在大数据、云计算等多个方面对车联网行业进行支持和创新。
2013年9月，IBM与国际汽车供应商大陆集团达成合作协议，将联合为汽车制造商开发全方位联网移动汽车解决方案。大陆与IBM联合开发下一代“电子地平线”平台，掌握前方路况，驾驶员就能够调整其驾驶方式，使驾驶更安全、更经济和更舒适。
电子地平线技术利用数字地图来预测前方路况，驾驶员对路况的了解不再局限于视线可及范围，从而使驾驶更安全、智能、环保。
高科技公司正在推动传统汽车产业，比如思科和高通对车联网技术的研发，比如在谷歌带头研发的自动驾驶汽车领域，技术公司正在成为未来汽车“有实力的候选人”。
美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)日前发出通知，要求在车辆上安装预警的无线装置，即加入V2V通信技术。据了解，配有V2V技术的汽车并不能自己驾驶，不过它们可以互相“对话”，让司机更方便了解前方路段可能出现的障碍。不过目前NHTSA仍需要由第三方管理这么庞大的安全网络，另外维护系统的费用也是一笔不小的开支，有消息说车企对此并不很热衷，因为没有强大的经济诱因，而这对于科技公司来说是个机会，毕竟思科、高通这样的高科技公司正在专注于研发这样的网络。
在自动驾驶汽车领域，虽然传统的汽车制造商正在加紧开发自己的自动驾驶汽车，他们的努力可能为时已晚。根据去年公布的毕马威会计师事务所的一项研究，相比日产、奔驰或者通用汽车，消费者更可能来自向苹果或谷歌购买自动驾驶汽车。
不过，人们虽然喜欢高科技的车，但是他们仍然会对如何安全驾驶自动驾驶汽车有顾虑。这包括驾驶安全与隐私、数据安全，现实情况是，在汽车安全这一领域，传统汽车制造商比新科技公司更有经验。
如今，谷歌的自动驾驶汽车已经安全行驶了70万英里，但还没有很好的掌握在恶劣天气条件下行驶的技能。比如它还没有在雪地上行驶过，同时谷歌称，出于安全方面的考虑，暂时不会在大雨天气对汽车进行测试。谷歌和其他科技公司推动了自动驾驶汽车的发展，但一旦出现意外，则意味着该研究将遭遇很大的变故。为了限制提供自主驾驶技术的企业的责任，许多法律尚需实施，以便控制他们的法律风险。
