自打汽车一百多年前诞生以来，汽车的发展和普及就离不开赛车运动的大力推动，震耳欲聋的引擎轰鸣声，伴随着滚滚的热浪，一辆辆赛车伴随着激动的观众呐喊声中呼啸而过，赛车运动催生了赛车文化。可有谁想象过，未来的赛车运动会是怎样一种形式，赛车又会呈现出怎样一种形态？如果告诉你赛车场里不会再有震天响的引擎轰鸣声和空气中混杂着不完全燃烧的燃料以及轮胎焦糊的气味，你敢想象吗？

方程式赛车一直是汽车检验最尖端技术的最理想途径，虽然大家都认为方程式是最烧钱的“极限运动”，但不可否认的是方程式赛车无论在商业模式上还是在民用技术的推动上都获得了极大的成功。然而方程式赛车的高能耗、高污染和高浪费却一直被诟病，于是在电动车时代行将到来之际，FIA国际汽联适时主导推动了一个全新的赛事——Formula E，零尾气排放的极限赛车运动。与我们熟悉的F1方程式Formula One类似，Formula E可以直接翻译成电动车方程式赛车，也许你还会认为这样的赛事简直是天方夜谭，不知何年何月才会实现，可我要告诉你在几天之后，2014年9月13日，就将在北京举行第一赛季的首场比赛，你不会在吃惊的同时，认为未来比你想象中来得更快？此外这一历史性的首战落户中国北京，一定是经过FIA深谋远虑的。

由于是历史性的首次纯电动车赛事，各大车队也许不会有充分的技术储备，可FIA已经为所有车队准备好了Spark公司和雷诺联合开发的Spark-Renault SRT_01E纯电动赛车，而第二个赛季开始，各大车队则被允许自行改装甚至是生产纯电动赛车，而第一个赛季大家都只能使用统一制式的赛车。这样的规则设定看上去跟F1赛车差异很大，然而这类规则在方程式赛车领域非常常见，例如亚洲A1方程式就是统一赛车，宝马方程式等也都是统一赛车，拼的纯粹是车手的技术以及车队的战术配合。

因为电动车一直被视为未来出行的终极解决方案，因此初生的Formula E在一开始便有非常多重量级厂商参与进来，我们从这里便可见一斑：

1、意大利公司Dallara负责制造单体式车身，车身的形状经过了空气动力学优化，为后车超越前车做了额外的优化，也就是说我们能够在Formula E中欣赏到更多的超车动作；

2、迈凯轮公司提供了整套电力驱动系统和车身电器，要知道F1里面Kers系统的唯一官方指定供应商就是迈凯轮公司；

3、威廉姆斯集团（F1威廉姆斯车队的母公司）旗下的威廉姆斯先进工程部门生产所有的动力电池；

4、雷诺公司负责兼职所有的系统集成工作；

5、米其林公司专供赛事专用的18英寸全能轮胎，无论任何天气情况，赛车都只能使用这唯一一种轮胎，这个跟F1赛车能够根据不同情况灵活选择软硬轮胎或者雨胎的差别还是非常大的，此外轮胎需要跑满整场比赛，除非中途爆胎，也就是说Formula E更注重轮胎的耐久性和普适性，这与民用车辆的要求不谋而合。

除此之外，FIA还对Formula E的整车参数进行了严格的限定。（唯一指定用车，还用得着限定吗？看来这个限定还是为未来赛季指定的。）

首先赛车的长宽高极限值是5000×1800×1250毫米、轮距1300毫米、离地间隙75毫米、整车质量800公斤、电池单体重200公斤。

动力性能最大功率被限定在200千瓦，也就是270马力，但仅限排位赛阶段使用，正赛阶段必须强制使用所谓的省电模式，此时功率被限定在133千瓦，也就是180马力，从数据上来看这跟动辄接近1000马力的F1方程式赛车兼职不在一个量级上啊，但是好玩的还在后头，由于电动车的特殊结构，FIA为了增加观赏性和互动性，加入了一键加速的功能设计，有点类似于F1上的Kers系统和可变扰流器，车手可以灵活使用来辅助超车的动作，增加超车成功率。而在Formula E上，这个一键加速可以瞬间提供额外的67千瓦的功率，也就是瞬间满血复活的节奏！但这个一键加速这么厉害，必然也只能作为大杀器来限制使用，例如每一圈只能使用一次，当然FIA也正在评估通过观众现场在线投票来决定给某个车队额外增加加力机会的环节设想，不过这不会导致刷票么？

此外每一辆赛车只能使用30千瓦时的总能量，FIA全程监测赛车的能量消耗，保证赛事的公平，也就是说车手在驾驶Formula E时虽然很容易超车，但是也要时刻担心自己能不能顺利完赛，带着电动车特有的里程焦虑去赛车，还真的很有意思。

这么多限制条款，那么赛车性能会不会弱爆了？根本不会！0-100公里/小时的加速时间设计在3秒以内！最高时速电子限制在225公里/小时。

制动系统是为数不多可以由车队拥有自由选择权利的组件，依旧是传统的双回路液力制动，但刹车盘的材料可以自定义，卡钳只要是铝合金结构，圆形活塞就行，但我想估计所有的车队都会清一色选择轻量化耐高温的碳陶制动吧？

前面也提到轮胎也是米其林专为这项赛事特制的18寸全能轮胎，固定在由O.Z.提供的镁合金轮圈上，前轮260毫米，后轮305毫米。每站比赛，所有车手都只有一组轮胎去完成自由练习赛、排位赛和正式比赛，因此车手必须一边时刻注意自己不要过度耗电，也好保护好轮胎。

值得一提的是这套轮胎还包含了最近的技术创新，轮胎内部内置RFID无线识别芯片，能够监测轮胎的温度、压力等相关数据，辅助车队调教赛车，并且能够通过大数据的收集来辅助米其林研发性能更好、更耐磨更节能的民用轮胎。

米其林提供的轮胎符合了FIA倡导的在节能以及加强赛事轮胎和民用轮胎之间的联系这一主导思想，更多是出于对未来的考虑。米其林运动赛事总监Pascal Couasnon表示，“我们的设计理念是节能并且使其更接近民用轮胎。因此，全新电动方程式锦标赛将成为米其林的实验室，帮助我们为设计今后的新款轮胎做好准备。”

看完文章，你认为你够了解电动方程式赛车了吗？有信心参与答题击退各方好手夺得极致未来好礼吗？让我们共同期待9月13日，Formula E在北京的盛大首演吧！