1-8月重卡数据基本延续了前7个月的特点，江淮依然以36%的最高增幅位列第一，陕汽也以15%的增长表现抢眼。这两家企业增速为何在行业内遥遥领先？有一点非常接近，那就是两者都是轻资产。

前8月 江淮以36%的最高增幅位列第一

对于重卡行业而言，供不应求的时候，自身有配套发动机资源的企业往往占据优势；而在市场不景气时，轻资产的企业往往跑得更快。在今年，不景气的重卡市场就印证了这一规律。

今年，国内经济大环境总体不乐观，固定资产投资萎靡不振，各大重卡企业产能都有放空部分。这种情形之下，整车产能会有过剩，如果自己还生产关键零部件的话，那么这些关键零部件产能也同样有部分过剩。当零部件和整车部分产能过剩叠加起来后，这些企业跑起来负担更重一些。

或许，面对过剩市场，轻装上阵的重卡企业跑得更快。

● 欧曼10年快速发展 印证轻装快跑

福田欧曼近十年的表现，比较清楚地显示了“轻装快跑”规律。福田和江淮、华菱、大运等企业的起步都差不多，车架、发动机、变速箱、车桥等关键零部件都是外购，因此都属于轻资产企业。而诸多老牌重卡企业，如解放、东风、中国重汽、北奔、红岩等企业，很多关键零部件都是自制。

在供不应求的年份，自身没有配套零部件的企业，在关键零部件的保障上，会比有自身配套企业困难一些。因此，在整个行业“大干快上”的2009年、2010年，欧曼重卡虽然也销量大增，但显然没到疯狂的程序。

当整个行业不景气或者下滑时，轻装上阵的欧曼却有更出色表现。比如2011年、2012年、2013年以及今年。从重卡进入下降通道的2011年开始，欧曼的增速进入了快车道。连续三年不错的增长后，欧曼销量已直逼中国重汽。

欧曼近十年表现清楚显示了“轻装快跑”规律

今年，欧曼增长不快也不慢。从资产方面讲，一方面是福田保持了轻资产的特点，不生产变速箱也不生产桥（有个合资的安凯桥厂，但只是参股）。但今年与往年一个最大的不同就在于，福田康明斯的重型发动机ISG在今年上市并投产，这无疑要分去欧曼很大一部分精力，因此，今年的欧曼没有特别靓丽成绩单。

当然，欧曼近几年的增长也跟其正确的战略决策，相对完备、短板较少的产品体系以及出色的行销能力也高度相关，但是，无论如何，都不能否认，其关键零部件配套企业较少、轻装简行、市场适应能力极快，结构简单，人员精练都是其良好发展的关键。