很多人都说日本车企没有把最好的车型拿到中国来，也有人说日本车的品质分三六九等，而最次一等的就是在中国制造的。抱着这些歧视性的疑问，借中秋假期我踏上了日本之旅，要看看日本人到底有没有“歧视”中国人。我的目标就是丰田，这个日本最大的品牌，到底有什么隐藏着的秘密。

说实话，在没去过日本之前，本人对丰田品牌还带有一定的“歧视”，这种感觉与民族情结无关，而是对造车理念的一种不认同感。但当我来到东京之后，看见满街丰田车，感觉就开始发生变化了。

在日本，丰田品牌占有率超过50%，这是在国内体会不到的。因为在中国，丰田、本田、日产几乎三足鼎立，在个别车型上还互有胜负，只是从全球销量上丰田占优势而已。但如果你问日本人哪个品牌最好，大多数都选择丰田。原因嘛，总结起来：品质、技术、人性化。

说到品质，在东京地区的出租车基本上都是皇冠，而大多数皇冠都是老款，（后视镜在大灯上方年代款），年代可以倒推30年。而此次日本游的专车也是十一年前的阿尔法，不但内饰保持完好，而且听不到任何发动机杂音。说到技术，虽然在日本的豪车难得一见，但混合动力车满街都是，甚至连集装箱卡车都印着Hybrid字样。而人性化方面，举两个例子，那就是无论多小的车都装有车载GPS，而且上手特别方便。另一个就是再小的MPV都是侧拉门，把空间节约到极致。

走在著名的“银座”大道上，几乎都是丰田车，进口车的比例甚至可以忽略不计，而非丰田品牌的日系车也少的可怜。偶尔能看见一两台日产“天籁”和本田“思铂睿”旅行版，除此之外，在中国耳熟能详车型都难得一见。

在中国，你能知道的丰田小型车就是威驰、致炫（雅力士）之流，但在日本，无论是高速公路还是银座商业街上，能看见十几甚至数十种小型丰田车。短短的六天行程里，我没看到一台“凯美瑞”。但据当地人说，有这款车，只是少见。丰田引以为豪的雷克萨斯品牌在日本也十分少见。偶尔能看到一台也是混动的“HS250H”，这个序列在国内是没有的，但前后两个H足以说明它是混动车了。

除此之外，见到的进口车型，宝马1系最多，大众品牌能看到up!、高尔夫，也基本上都是小车。

我终于明白丰田中国为何一再的宣扬“在中国发展小型车”的计划了。

说到小型车，在日本最多的有两类，一类是1.0L排量以下的小型车，一种是1.0L排量以上的小型混动车。在中国1.0L以下排量的小型车几乎被绝迹了，而混动车都高高在上。很难想象雅力士大小的丰田车已经普及了混动。

在路上我问了一下我的导游，为什么车的牌照颜色都不一样。其答曰：在日本，一共有三种颜色的牌照，分别是白色、绿色和黄色。白色牌照代表排量在1.0以上的汽车，绿色牌照代表可以营运的汽车，而黄色汽车代表1.0以下的汽车。又问，那黄色牌照与白色牌照有什么区别吗？答曰：买车用车的一切税费都有足够的优惠吸引力，包括过桥过路费都会减免黄色牌照车型，这也是丰田小型车遍地的原因吧。

我甚至有一种感觉，如果在日本生活，我绝对不会买一个高大上的品牌给别人看，而是买一个经济实惠好用的车给自己用。没错，日本就是这种感觉。

走在著名的银座大街上，除偶尔能看见一两台德系的“豪车”外，大多数依旧是人民币10万以内的小型车。路面上很少听见发动机的轰鸣声，所有汽车都井然有序的慢慢行进着。想象一下，一台小型车和一台小型车如果相撞，充其量能出现什么恶果呢？这还不算驾驶者良好的心态与和谐的秩序能够避免多少车祸。

在这里我并不想宣扬赞美丰田，只是希望把这种内心的变化分享给大家。

比如以丰田为代表的日本车一直有“不安全”的口碑。人们好奇的是丰田为何“不加厚钢板”，而没人探究来龙去脉。这种让人无法接受的“造车理念”，只要你到了日本就一切明了了。

在中国，最常规的交通事故就是追尾，而追尾直接考量的就是轿车钻进大卡车底部的碰撞能力。但各种NCAP碰撞实验里似乎都没有“钻车底”的环节，而撞墙式的正面实验，无论分数高低几乎都不会威胁到驾驶舱的成员。这到底是为啥呢？

其实追尾事故并非只在中国出现，因此世界各地都对正面碰撞实验非常重视。日本也不例外。但日本与众不同的是，他们根本没有钻车底的可能。在日本，所有的卡车底盘都不高，尾部尤其防撞栏的高度低于任何一款轿车的车头，甚至连超跑都很难钻入。如果换一个角度想，这才是安全的真谛。要知道中国每年追尾钻车底造成伤亡的根本不分车型品牌，多年前的两位著名喜剧演员分别开着大奔、雪铁龙死在卡车车底。

虽然跟汽车行业打了10年的交道，但自己似乎并没有对汽车品牌都有正确的认识，反而被大环境扭曲了认知，并且把这种认知深深的扎在心窝里，无法释怀。还原一下我们误解的品牌在发祥地的真相，也许就能理解他们的造车理念从何而来了。至少我不再相信那句话“德国是造车的，日本是卖车的”。阿门！