今年7月份，印度尼西亚市场新车销量较去年同期的11.22万辆下跌18.7%，至9.14万辆；今年1月至7月，印度尼西亚市场累计汽车销量为73.33万辆，较去年同期的71.44万辆增长了2.6%。印度尼西亚汽车工业协会表示，尽管7月份新车销量出现下跌，但9月份在印度尼西亚举行的国际汽车展将带动该地区新车销量增长，预计印度尼西亚全年的新车销量将由去年的123万辆增至128万辆。

    益子修表示，印度尼西亚的人口数量仍在逐年增长，因此，未来该市场的规模也将越来越大，在当地建厂是该企业可持续增长战略中最为重要的项目。三菱在印度尼西 亚建造的新工厂预计将具备16万辆/年的产能，未来还将进一步扩充至24万辆/年，产能的新增项目预计将于2017年上半年开始。

    随着日本本土市场不断萎缩，三菱、铃木等日本二线车企都押宝东南亚市场，以期获得新的增长动力。在三菱的全球销量中，东南亚占据四分之一的比例，而印度尼西亚则是三菱最大的海外市场。

    业内人士昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，为减少高档汽车进口量，扶持国内汽车产业，印度尼西亚从今年4月份开始对进口整车实行新的汽车奢侈税征收 条例，尤其是乘员10人以下、汽缸容量超过2500毫升的各类机动车，税率高达125%，这也是日系车加大在印度尼西亚生产的原因之一，在印度尼西亚市场 中占到很大市场份额的日系车，有一部分是从日本或其他地方进口，现地生产也大大降低成本，提高竞争力。

    不仅是整车厂，汽车零配件企业也加快 对印度尼西亚市场的布局。就在今年，日本电池制造商Furukawa初步投资2000万美元，与印度尼西亚公司合资建立电池工厂。目前，印度尼西亚是日本 Furukawa电池公司继泰国之后的第二大生产基地，该公司已在泰国汽车市场夺取了最大的份额，达33%。

    除了印度尼西亚，泰国、越南等 东南亚国家也成为车企进攻的市场。大众汽车集团已经申请在泰国开设首家工厂，以缩小与丰田汽车公司在东南亚地区的差距。泰国政府推出一个为整车组装及零部 件和发动机生产业务免税的项目，大众已经向泰国政府提出申请。而获得这一优惠政策的车企需要在当地投资至少2亿美元建造工厂，且工厂需在2019年之前投 产，并且投产四年后的年产量至少要达到10万辆以上。

    相对国外车企对东南亚国家的投资热情，国内自主品牌反而对这一近邻不太“感冒”，俄罗斯、巴西、伊朗、委内瑞拉等国家是目前国内自主汽车销售的大户，以及走出去投资的重点国家。

    泰博英思信息咨询公司汽车分析师孙木子昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，国内自主车企不太愿意到东南亚投资的原因，主要是日系车在东南亚地区具有绝 对优势，一向靠价格优势取胜的国内自主品牌在东南亚市场难以发挥所长，日系车在价格上也具有很强竞争力，而且品牌力胜出一筹。因此，国内自主品牌更偏爱到 俄罗斯、巴西投资建厂，是因为这些国家以欧美车企为主，国内自主品牌可以在这些市场进行错位竞争，靠价格取胜。

    汽车评论人黄嘉刚认为，自主车企还是应把握机遇提前布局东南亚，因为有地缘优势以及东南亚汽车市场发展潜力，这些地区不少华人都可能是潜在的消费者。