近日，国务院印发物流业中长期规划(2014至2020年)，时隔5年，物流业发展再获国家战略层面的顶层设计。这一规划与2009年的物流业调整和振兴规划相比，不仅统领指导的时限长达7年，同时针对当前及今后物流业发展的制约瓶颈和突出矛盾，提出转型升级、重点突破的目标更精准，任务推进、工程实施和保障措施也更具体而细化。

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现代物流是一个国家和地区国民经济与社会持续发展的重要支撑。在提高劳动生产率、降低资源消耗成为后工业化时代的价值引领后，现代物流已经作为当今世界的重要城市功能，引领经济繁荣发展的“第三利润源泉”。 从国内外的现实看，目前我国全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，既高于发达国家水平1倍左右，也高于巴西、印度等发展中国家的水平。

从物流成本高企的成因上分析，笔者认为主要有四个方面：第一，国内库存周转期普遍较长。在物流成本构成上，仓储、运输、库存、搬运占80%以上。由于基础设施相对滞后，现代化仓储、多式联运转运等设施不足，与美国平均库存5至7天相比，国内40至45天的库存期大大拉低了货物周转率。第二，资金压在仓库里，库存流转慢实际上拖累了资金的周转，同一笔100万元资金，库存流转变现在国外可能会周转7至8次，而在国内则仅1至2次。

第三，从货物订购、仓储、装载出运到交货，物流环节繁多。由于物流基础设施间不衔接配套，缺乏统一的物流标准以及高新科技手段，造成迂回运输、资源浪费较多。第四，政策法规体系不完善，市场秩序混乱，一方面如跨境网购日益红火，但缺少有效的法规去引导和管理，也尚未建立清晰的通关流程规范相关操作;而另一方面，针对物流企业的乱收费、乱罚款，雁过拔毛，直接推高了物流运营成本。

让物流真正成为“第三利润源泉”，着力降低物流成本既是当前及今后中国物流产业转型升级之首要，也是持续提升市场竞争力的关键。试想，按照2万亿美元的经济规模，降低1%的成本相当于增加200亿美元的效益，如果我国的物流成本占GDP水平由18%降到如发达国家的10%以下，至少每年可增加1000亿美元的经济效益。

笔者认为，以物流低成本打造竞争新优势，须从几个方面着力。首先，挤掉过去粗放型增长的泡沫。2013年物流业从以往的两位数高增长开始回落到 9%，在增速放缓的同时，今年一季度物流业增加值同比增长了8.5%。这表明，多年来条块分割、互相掣肘的物流体制所显露的物流成本高企、资源浪费、效率低下等粗放式发展弊端，必须通过改革，从追求数量增长的“虚高”转变到以质量效益为中心的物流“升级版”。

其次，加快物流资源整合与重组。物流业的核心价值在于整合，无论是农产品(12.86, -0.61,-4.53%)物流、冷链物流、制造业物流、消费品物流以及快递物流等，通过管理创新、模式创新、集成创新，提升物流规模化、集约化水平，整合与重组产品(商品)从原材料供应、生产制造到运输门到门的物流环节，物流链的优化必然使上下游更捷畅、运营成本更低。

第三，运用高新科技提质增效。互联网时代催生的电子商务已经从线上倒逼线下的物流，网络购物特别是移动购物的井喷增长，将成为可预期的未来一段时期的大趋势。在需求高涨与成本约束的选择中，包括冷链物流、快递物流等，都需要运用大数据、云计算、物联网等新的信息技术。需要强调的是，从简单的运输向全产业链扩展，提供全程产业链服务，不仅是物流企业提质增效的内在要求，也是抢占产业制高点、赢得竞争新优势的重要路径。

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