从今年１０月１日起，国家工商总局正式停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，这被认为给汽车平行进口合法化提供了依据。

    记者日前在上海自贸区走访获悉，平行进口确实为进口车销售开辟了新渠道，有助于打击渠道垄断带来的暴利。但便宜的幅度可能没有市场传闻的２０％那么多，且平行进口的售后服务体系还有待进一步完善。

    平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车，也就是俗称的“水货”汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

    在工商总局发文前，平行进口处于一种灰色地带。随着我国反垄断的深入，品牌厂商的授权经销模式遭到多方诟病。今年８月，上海市明确表示将推动自贸试验区内的“汽车平行进口”政策试点。随着渠道放开，关于平行进口车价格将比“中规车”低２０％的说法广为流传。

    上海某汽车经销集团副总经理魏铭，这些天一直忙着申请平行进口试点。在他看来，平行进口是一个非常复杂的链条，便宜２０％只是一个理论值。

    首先，“同一款车型，平行进口车和‘中规车’的配置并不相同，简单的比价并不合理。” 魏铭说。

    其次，当前所说的便宜２０％，一般是将平行进口车报价与“中规车”指导价相比。“现在真实成交价一般低于指导价。”上海自贸联发公司市场营销部总监史陈骏说。

    最后，由于平行进口车的售后服务和三包保障存在短板，北京等地正尝试与保险公司合作推出“汽车三包保险”。一些业内人士预测，“三包险”将成为消费者购车成本之一。

    虽然平行进口车到底能便宜多少，还存在很多不确定因素，但它毕竟为进口车销售开辟了新渠道，有助于打击渠道垄断带来的暴利。

    不过，这种打击力度有多大，目前看起来有待观察。因为平行进口车在车型上有一定的局限性，其销售量不宜高估。

    “平行进口车主要集中在两个领域：一是在国内没有销售的新、奇、特车型，这是一个小众市场。二是大排量、高价位的豪华车。从经销商的角度看，低于３．０Ｌ的车做平行进口意义不大，因为没有多少价差。” 魏铭指出。

    从消费者的角度看，购买平行进口车虽然便宜，但也不得不承担一些风险。比如，虽然有了“三包保险”，但平行进口车的售后服务体系总体来说并不成熟，消费者在享受售后的过程中势必会花费更多精力。

    长期以来，我国相关法律法规对平行进口无明确规定，导致国内进口车市场竞争不充分，严重损害了消费者利益。“完善平行进口最重要的工作是保障消费者利益，商务部门对试点的要求是‘谁销售、谁负责’，在建立保障体系方面我们还有一段路要走。”魏铭说。
   中国汽车技术研究中心政策研究室的陈海峰等人在一篇报告中指出，日本开展汽车平行进口后，引导平行进口商成立了政府认可的行业协会——海外车辆输入协同组合（ＦＡＩＡ），目前拥有２００余家销售商会员和３２０余家维修网点，在平行进口车通关检验、金融保险、配件供应和维修保养等方面形成了完善的服务体系。

    上海自贸区的试点也有类似的计划。上海市政府的文件指出，要建设平行进口汽车展示、体验、销售等综合性交易平台和平行进口汽车综合维修中心。

    除了组织保障，在政策上也需要政府加强执法。“比如，要求跨国汽车厂商在华的授权维修企业，不得拒绝为同品牌的平行进口车提供售后服务。”报告指出。一些经销商表示，平行进口车能否纳入产品召回的范围，目前还不明确，希望这一点未来也能够破题。