中国经营报10月18日报道 日前，上海市经信委公布“关于发布第九批上海市购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知”，比亚迪纯电动车腾势进入此次车型目录。值得注意的是，此次入选补贴目录的比亚迪腾势，不仅可以享受5.7万元的中央补贴，还能获得上海市4万元补贴。

实际上，这也是比亚迪新能源汽车在上海实现本地化后的收获之一。除上海外，目前比亚迪在西安、南京、北京、天津、大连等城市，都在进行新能源汽车的普及推广。不过，由于各个区域市场的补贴政策不尽相同，比亚迪“因地制宜”地采取了本地化的普及推广策略。

投资换市场

按照上海市于今年7月份推出的《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013~2015年）》方案，到2015年上海将推广应用13000辆新能源汽车，其中外地品牌不低于30%，并计划到2015年新建各类充电桩6000个左右。

到目前为止，上海已经发布了包含比亚迪腾势、比亚迪秦、比亚迪e6、上汽荣威E50、东风启辰晨风e30等新能源车型在内的九批共13款新能源车型，均可享受新能源推广的中央补贴。不过，其中仅有上汽荣威、上海通用，以及实现本地化的比亚迪、江淮、东风日产等车企的新能源车型能够拿到上海市的补贴。

事实上，这也是比亚迪在区域市场新能源普及推广的一个缩影。在此之前，比亚迪在深圳、西安、长沙、天津等区域市场陆续布局了一系列新能源汽车进行公交示范运行。而在大多数区域市场，比亚迪均是采用在当地投资建厂来获取准入和补贴的推广模式。

2012年7月，比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。此后，比亚迪与南京公共交通（集团）有限公司合资组建的南京江南纯电动出租汽车有限公司；今年7月份，比亚迪又投资30亿元在武汉建设新能源客车生产及物流基地；9月份，比亚迪与广汽集团合资成立了广汽比亚迪新能源客车有限公司；同月，比亚迪西安新能源汽车基地正式投产。

“比亚迪目前的区域推广，依旧只能按照各个区域的具体政策来进行，以投资换市场的模式实属无奈之举。”比亚迪高级副总裁吴经胜此前在接受《中国经营报》记者采访时表示，这也是比亚迪在包括广州在内的区域市场采用“投资换市场”模式的原因之一。

实际上，早在2013年，比亚迪就确定了在区域市场推广新能源汽车，针对性地采取“投资与推广并列的模式”。

在北京、上海等大型新能源试点城市建厂，比亚迪将采取在当地建厂的模式加速新能源车示范运行。同时，在新能源汽车的推广节奏上，比亚迪规划通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，再切入新能源汽车的私人消费。

因地制宜

随着国内各个新能源试点城市、各地区纷纷推出不同的新能源汽车发展战略，车企在各个区域市场的新能源汽车推广方面的比拼亦愈演愈烈。

以比亚迪新能源汽车近期在西安市场的推广为例，目前西安市针对新能源汽车普及推广的优惠政策就包含：“单位及个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1：1的比例给予地方配套补贴”“免征车辆购置税”“免征125元/辆的牌照费”“对私人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用”“允许新能源汽车在市内公交专用道行驶”等内容。

假设在西安市场购买比亚迪混合动力“秦”（指导价为20.98万元），扣除中央补贴3.325万元和地方1∶1配套补贴3.325万元，加之充电设施和电费补贴1万元后仅为7.65万元。除此之外，可少缴的税费就包含车辆购置税1.19万元、首次机动车交强险补贴0.095万元、挂牌费补贴125元共计1.3万元。这意味着，在西安购买“秦”的消费者，总共可获得8.9475万元的优惠。

与此类似，南京市场的补贴政策为，在中央和省财政补贴的基础上，市财政按照中央财政补贴标准的60%对购置新能源汽车进行补贴；天津市则对符合中央财政补贴范围的新能源汽车消费者（使用财政性资金购买的除外），地方财政一次性按与中央财政0.8∶1的比例给予配套补贴。

“比亚迪在新能源汽车推广方面的举措总结为一点，即是因地制宜。”比亚迪绿色公交事业部相关人士在接受记者采访时表示，根据各个区域市场不同的新能源发展计划、补贴政策以及公交系统示范普及政策来制定相应的推广策略，可以使比亚迪新能源汽车能更迅速的切入当地市场。

据中汽协公布的统计数据显示，今年9月份，比亚迪新能源汽车销量超过2000辆（其中“秦”销量为1700辆，E6销量为195辆）。今年1~9月，比亚迪新能源车“秦”销量累计达到9473辆，纯电动E6销量达到2004辆。

从眼下的情况来看，在各个区域市场逐步取得一定的突破之后，如何实现比亚迪新能源汽车规模化生产以及大范围普及推广，仍将考验王传福和比亚迪的智慧。