2014（第五届）全球汽车论坛(GAF2014)9月16日至17日在武汉东湖国际会议中心召开。这也是全球汽车论坛第二次在江城武汉举办。

今年的论坛在参会企业的数量、政府及相关机构参与的热情、到场的国际各界嘉宾人士、海外媒体报道的规模等几方面都比往届有明显提高。

伴随着中国经济结构的调整和转型升级力度的加大，汽车产业转型升级进入关键时期，如何加快实现产业转型升级需要全行业的统一意识和协同行动。

本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，重点关注以下热点话题：中国汽车产业转型升级的决心与行动，“走出去”再思索，互联网“冲击”传统汽车产业，中国商用车：市场需求转型与企业创新，企业竞争力的提升，汽车金融，车联网与自动驾驶车辆，中国汽车经销商的转型，环境、节能与新能源车，汽车设计新视角，新思维，中国汽车零部件供应商的转型路径，资本市场在汽车工业增长中所扮演的角色，汽车工业的未来等等。

在分论坛环节——“中国商用车：市场需求转型与企业创新”的讨论中，东风商用车公司总经理黄刚、宇通集团总裁助理曹建伟、东风德纳车桥有限公司总经理迈克﹒兰姆克（Michael Lembke）、武汉史密斯挂车有限公司总经理安德烈斯﹒史密斯（Andreas Schmitz）针对中国商用车市场的需求变化和企业该如何创新，展开了深入激烈的讨论。

●  黄刚：三大转型应对三大变化

在东风商用车公司总经理黄刚看来，中国商用车的市场需求正在发生深刻变化。第一，随着中国卡车市场的需求从过去十年的高速增长逐步走向平稳增长，甚至在未来的十年之内，市场需求会有所下降；第二，公众关注以及社会环境和安全能源等问题，将会给整个汽车的产品技术等方面提出新的要求；第三，客户本身的变化，运输行业正在发生深刻的变化，过去中国商用车的服务是高度分散的，客户是个体的用户，现在越来越多的物流公司在成长，这也得益于电子商务的驱动，导致物流行业的快速增长。从分散到集约化的趋势，对产品和服务的要求会更高。

在这样的大背景下，黄刚认为，中国的商用车行业将面临三个方面的转型：1、企业发展方式要从过去的粗放式转向内涵式。中国的卡车市场，以重型卡车为主，我们是全球最大的卡车市场。未来即使我们有所下降也仍然是全球最大的规模，在这样的规模下，我们要能适应能源、环保等方面的制约，所以要走内涵式发展之路。2、产品档次和价格的提升；3、要从一个汽车制造商成为一个运输方案的提供商，不仅仅是给客户提供一个产品，而且要给他提供相应的服务解决方案。

●  曹建伟：客车面临跨行业竞争

在宇通集团总裁助理曹建伟看来，过去两年客车市场结构的变化是很正常的，这不可能维持过去的稳定高增长。主要是客车市场和国家经济息息相关，受经济增长速度、受产业结构调整和人的消费习惯的影响。

曹建伟表示：“现在我们能感觉到两点：1、高铁和私家车对长途客运的替代是非常明显的，我们可以看一下欧美，就可能知道五年后的状况。现在所面临的变化不是行业内部的竞争，而是一个跨行业的竞争。同时也带来一些技术的变化，比如高铁带来城市的旅游结构需求的增加。2、机遇是国家基于环保和城镇化战略的驱动，尤其是新能源公交的驱动，在过去两年是非常重要的。”

曹建伟进一步指出：“为了可持续发展，我们要在两方面做工作：第一，是致力于技术创新，满足客户对运营效率更高的要求。第二，是新能源产品，在13年市场刚刚起步的阶段，一共卖不到3000台，今年的市场也不是很大，但后期的增长是很大的。我们试图用新产品来开发新市场。在过去五年里，由于国家的鼓励和重视，新能源车正在创造出一个新的市场。”

●  兰姆克：去国外必须了解当地需求

东风德纳车桥有限公司总经理Michael Lembke认为，进一步城市化的趋势不会变，这会带来市场结构的变化，我们预测未来的四到十年，新型车增长是很快的。欧洲有很多城市，他们的重型卡车在城市之外运输，还有一些轻型卡车、电动卡车在从事运输，并在城市之间进行运输，这个趋势可能会出现在中国。

他还强调，为了去国外市场，必须理解当地国家的需求与趋势，这是非常重要的。中国在开拓国际市场的时候，需要寻求跨国的供应商的支持。

●  史密斯：进中国有点晚了

武汉史密斯挂车有限公司总经理安德烈斯史密斯Andreas Schmitz觉得，进入中国市场的时间已经有些晚了。现在中国的半挂车市场还是比较零散的，未来公司的规模可达到一年20000辆。这个过程不是主要由政府来推动，而是主要靠市场与产品来推动的。

我们要利用优势把可靠的产品引入到中国，而且符合当地的需求，与当地的顾客沟通，要有一个产品展示，并得到顾客的回馈，我们需要建立一个沟通的渠道。倾听顾客的时候，你会觉得这么做是对的，这是我们真正想要的。

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