带板运输作为托盘应用的新趋势，已在各行各业得到了一定的认同。目前，带板运输的应用逐渐打破闭环格局，从企业内部走向企业外部，开始实现供应链上不同企业之间的协同合作，这预示着行业内倡导了多年的单元化物流载具循环共用开始迈入实质性的发展阶段。

新兴事物不但值得关注，更需要实践经验的积累。为此，笔者选取了由国内某托盘公司与国内重要连锁企业实施带板运输项目的典型案例进行剖析，共飨于广大物流与供应链相关从业者。

带板运输在行业里喊口号很多年，大家都清楚他的好处：

1、提升装卸效率；

2、降低配送中心作业成本；

3、安全装卸降低货损；

具体能提升多少效率，可以参考下标杆企业的案例。

●  沃尔玛带板运输推广案例

沃尔玛启动带板运输项目的时间比较早。从沃尔玛（中国）开设第一家门店开始就启动了带板运输项目，但仅限于企业内部实施，即从沃尔玛配送中心到门店的环节。近年来，沃尔玛逐步推动从供应商到配送中心的带板运输项目，取得了显著成效并积累了宝贵的经验。

以沃尔玛与益海嘉里的合作为例。如果采用散箱装运的方式，益海嘉里需要花费三至四小时完成装车，而采用带板运输方式之后，仅装车环节就节省了两至三个小时。其次，带板运输方式提高了车辆使用率。因为大大缩短了装货和卸货的时间，使得车辆从一天运一次货增加到一天两次。再者，实施带板运输项目也可以大大降低搬运的人工成本。

采用散箱运输方式，卸一车货一般需要三个装卸工；而采用带板运输方式，仅需要一辆电动叉车就可以完成一辆车的卸货。最后，采用带板运输的货物可以从收货环节直接进入出货环节，不用倒换货物，减少了沃尔玛配送中心的作业量和作业时间；同时带板运输的货物由于减少了搬运次数，货物碰撞的几率也降低了，从而大大减少了货损。

为了更好地推动带板运输项目的实施，沃尔玛对相关的流程进行的改进。比如：在收货环节，采用普通散货运输方式的供应商送货可以通过电话提前24小时预约，而带板运输方式供应商则享受固定邮件预约，并且沃尔玛可以让其提前1小时以上进入库区；同时，带板运输供应商可以享受到沃尔玛提供的电动叉车卸货服务与优先签单服务。

另外，对实施带板运输的供应商选择也有一定的标准。前期沃尔玛对供应商进行筛选，要求一是选择订单量比较大并且稳定，比如每次单品订货量均能稳定达到20箱以上，二是稳定库存定单以托盘为单位下单，三是供应商配送地点距离沃尔玛配送中心150公里以内。

总体来看，沃尔玛与供应商合作实施带板运输项目取得了多方面的成效：

1、缩短了货物的装车时间；

2、通过沃尔玛对推动带板运输的鼓励政策，供应商减少了送货等待时间；

3、卸货效率大大提升，沃尔玛的收货能力可以达到每小时400箱

4、提高了沃尔玛配送中心内部的作业效率；

5、避免了货物多次搬运带来的货损问题。

●  带板运输合作模式

交换模式：带板运输过来多少托盘，离开时沃尔玛还供应商同等数量的托盘；

另外一种是转移模式：即供应商和沃尔玛分别在第三方托盘运营公司开设账户，用于结算托盘租金。当货物从供应商转至沃尔玛配送中心时，托盘租金结算相应从供应商账户转移至沃尔玛账户。

这是两种模式各有利弊：如果采用交换模式，沃尔玛和供应商对托盘的管理相对简单，不需要专门的账户，当场就可以完成托盘交换，但是对于供应商车辆的利用率来说会产生一些问题。因为供应商送货到配送中心，车辆卸完货之后可能有其他的安排，比如可能去到下一个供应商装货，但是由于沃尔玛归还了托盘，空托盘会占用货柜空间，影响下一环节的运输。

转移模式虽然克服了上述问题，但在目前的操作条件下又会给带来一些新问题。比如，在转移模式中，供应商会持续地送货到沃尔玛，短时间内配送中心内的托盘数量会快速增加，来不及消化，一旦积累数量超过需求量就会增加托盘的租赁使用费用。

●  协同合作中存在的问题与解决方案探讨

据了解，目前实施带板运输项目的零售商越来越多，除沃尔玛、华润万家、永辉超市这样的全国性连锁超市一直在推动带板运输项目之外，诸多电商企业比如1号店与区域性零售商也逐渐实践带板运输。参与者越多，对促进企业之间的带板运输协同合作就越容易，带板运输协同合作模式也越容易成熟。针对当前多个案例的实施情况，参与了众多带板运输项目的资深专家池洁先生总结了目前存在的主要问题以及可能的解决方案。

● 首先是建立诚信

在比较成功的带板运输协同合作案例中，影响运行效果的因素不仅仅是实物操作、信息系统衔接，更重要的是双方对彼此的信任，对各自成本的了解。比如沃尔玛在跟益海嘉里合作前，高层互动很频繁，都派人到彼此仓库学习，互相深入了解后才达成共识。如果缺乏诚信，就会导致本来可以单元化物流交接的货物重新按件按箱交接，这本就违背了推行带板运输的一大初衷，大大制约了带板运输效率的发挥。

除诚信外，实践中出现的对效率影响较明显还有以下三个问题。

一、订单模式。带板运输最理想的模式是零售商以集装单元作为基本单位下单，如按整托下单，达到一定规模后甚至可以按半托，整层来下单。在带板运输实施较为成熟的市场，零售商的自动补货系统最后会根据计算出的补货数量按照接近的集装单元数量取整，从而使订单数量达到物流效率最佳，同时供应商的库存模式，比如托盘堆码层数及高度也做出相应的调整，这样就减少了货物在整条供应链的人工搬运次数，提升了效率。

目前的带板运输同海运集装箱发展状况相似，在海运集装箱发展初期，国际贸易大多以件杂货运输为主，下单模式及运费多以件和计费吨为单位。当集装箱推广到一定规模时，国际贸易的下单模式和运费基本上都以标准集装箱为单位。这就是我们通常所说的“需求集装化”。

二、托盘的堆码标准。现实中供应商的堆码标准跟零售商不一样，造成这个问题的根本原因是大家对托盘的标准化还没有清晰的认识。因为没有统一标准的模式堆码，供应商堆码时要么亏板，要么超板。这种托盘货物到了零售商那里不能被接受，导致现场再次重复搬运。

目前的标准托盘规格是1200mm×1000mm，这是已经确定的商贸流通领域唯一一种标准托盘。在托盘之上堆码的周转箱或者商品外包装纸箱都属于托盘规格的下一个层级。这两个层级要依靠包装的模数来建立联系。

比如ISO有一个全球通用的模数就是600mm×400mm，这个模数不仅跟1200mm×1000mm兼容，也跟欧洲1200mm×800mm的托盘规格兼容。因此笔者建议供应商尽量都按照这个模数或其分解出来的子模数进行包装，这样供应链上的每一级的货物堆垛都是合理的，不同环节之间的物流交接时才具备操作效率。

三、关于箱码和托盘码的应用。很多零售商现在都有自动分拣系统，托盘货物到了零售商那里收货时还需要逐箱或逐托盘重新赋码贴标签，以匹配自动分拣系统，这也影响了带板运输模式下的作业速度。当然，上下游之间的箱码和托盘码的推广不是一朝一夕之功，需要全行业一起努力来推动以加快所有参与者的收货速度。