有业内人士表示，“在2009年之前，由于经济型轻卡价格低、利润薄，很多轻卡厂家不愿意在这类产品上花费力气。‘汽车下乡’政策推出之后，二三线市场的轻卡销量快速增长，让很多企业看到农村市场的巨大潜力，纷纷顺势推出经济型轻卡。”

    “可以看到，从2009年开始，轻卡向高低两端延伸的趋势很明显，企业除纷纷抢滩高端轻卡市场外，也非常重视抢占经济型轻卡市场，以此扩大市场份额，提高品牌知名度。”

    经济型轻卡市场暴增，给低速汽车生产企业带来相当大的压力。面对轻卡下延产品的不断挤压，低速汽车生产企业面临转型的抉择。对于低速汽车企业来说，转型最简单的途径就是生产轻型商用车。

●  农用车向轻卡转换

    “很明显，国家出台的一系列汽车产业政策都是在鼓励低速货车和轻型载货车的发展”，五征集团相关负责人表示。作为全国著名的农用车生产企业，五征集团2008年年产销三轮汽车40万辆，约占到全国市场份额的30%。按照出台的“汽车产业和钢铁产业调整振兴规划”，从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。对五征来说，“振兴规划”明确地传达出这样一个消息：轻卡是未来农用车的发展方向。

    然而，在产业发展方向日渐明了的情况下，五征也有自己的“苦恼”。“按照我们的调查，农村市场中，三轮汽车占到90%以上，低速货车约占7-8%，剩余约2%的市场份额才是轻型货车”，上述人士说。据其介绍，造成这种情况有多方面的原因。在价格方面，三轮汽车有明显的优势，一辆农用三轮车的价格约为六七千元，而轻卡则在4万到8万元之间。“显然，对于以农作物运输为主的农民来说，无论从价格还是使用效率上，买三轮汽车都比轻卡划算。”

    如果说“汽车振兴规划”对轻卡发展是一重大利好，那么其对五征已有的三轮汽车产业可能会有不利影响。“假如通过补贴，农民购买使用轻卡会更划算，那么三轮汽车会逐渐被淘汰出市场了。”

     按照这位人士的分析，政策其实意在推动农用车向轻卡转换。因为三轮车、四轮农用车，转换成轻卡是相对容易的，如果报废的时候再给一定补贴，就降低了门槛。

●  寻求突围成功转型

    山东五征集团公司销售公司市场部经理朱元光先生表示：“低速汽车挂黄牌，进不了城市，而经济型轻卡是挂蓝牌，可以进城市。这对低速汽车影响很大。”他认为下一步低速汽车的销售空间还要进一步萎缩。谈到农村市场对于商用车企业的重要性时，朱经理认为农村市场的发展潜力很大，并且农村市场是对五征集团非常有利的一个市场。因为五征在农村市场的宠大的销售网络和品牌知名度是其他企业无法比拟的。

    五征集团在2003~2005年间，先后投资3亿元建设轻卡生产线，并在2005年收购浙江飞碟汽车有限公司，正式跨入轻卡行业。2007年4月，五征第一辆经济型轻卡正式下线。凭借宠大的销售网络、良好的产品质量、品牌知名度和产销5万辆的好成绩，五征集团已由中低端轻卡入手，在竞争激烈的轻卡行业占有一席之地，成为低速汽车企业转型的一个模式。