中国卡车司机是一个比较特殊的群体，这句话是什么意思呢？诸位请看：

第一是多。中国卡车司机数量超过1300万，居世界之首，这由中国运输市场需求所决定；

第二是乱。因为中国物流业并不成熟，散户、自营的数量远远超过大型物流公司，很多车辆并不能统一管理，司机驾驶技术、整体素质也是层次不齐，粗口、打架、偷盗、嫖娼这些总能与卡车司机联系起来，导致社会对这个群体存在诸多偏见；

第三是社会地位低下。可以不夸张的说，卡车司机这个群体是在夹缝中生长的，路政交警可以随意罚钱，途中容易被抢被盗，货主经常压款，同行之间相互挤兑，私家车还动不动在车前玩一把急刹车。

●  卡车司机的收入现状

一位卡友在网上发起一个问题叫做：“卡车司机工资10000元真的高吗？”他表达了这个职业的危险与劳累，在这样一个很多城市房价过万的时代，用身体健康和自身安全换来的万元收入实在不算高。

也许看到这个问题的卡友会苦笑，并跟上一句扫兴的回答：“哥们，虽然咱们在拿性命挣钱，但过万的收入真不是那么好拿的。”

在近200个跟帖的人中，有128个人表示万元的工资不好拿，有人戏称要真能工资过万，就把自己的车卖了，义无反顾的去打工。另外有22人表示，万元工资能拿到，但前提条件是在大型物流公司工作，或是轿车、危险品等特殊货种工作，比如在德邦，工资高的可以达到16000元，但就像卡友说的那样，“一万是有的，你想要老板的钱，老板也想要你的命。没有铁打的身子是不行的…”

记者去天津跟车时采访了一位47岁的司机，他从17岁开始开车，至今已经有30年驾龄，现在每个月的收入是6000元，吃住由老板出钱，这位司机晚上由天津开往唐山，凌晨四五点到达，趁等货排队时间休息，中午再由唐山返回天津，每天一个来回，每月30天没有休息，日复一日、年复一年。这样的劳动强度是不是够强？6000元的收入是不是显得太低了呢？是不是很多司机的工作状态也是与此类似呢？

尽管如此，这却是现实情况，如果是自己买车经营，那么收入弹性会较大，稳定性也较差，有赔钱的，也有很多人月入几万，弊端是比较操心，如果纯粹给别人开车，虽然不用担负太多经济风险，但老板不会大发慈悲怜惜司机的劳累和危险而愿意多出一分钱。

●  卡车司机需求现状

中国卡车司机人才市场，究竟是供不应求，还是供过于求？网上有一篇名为《山东临沂大货司机缺口超三成年薪8万难招人》的文章，讲述了近期临沂某些物流园大货司机供不应求，很多车队老板着急招聘卡车司机的状况，竟然存在30%的司机人才缺口。

另一方面，一位行业专家如此为记者分析道：大车司机虽然辛苦，但收入相比较其他行业岗位来说已然高出很多，大部分卡车司机并没有很高的学历，他们几乎无法到公司做办公室，目前大学毕业生就业竞争也日趋激烈，况且毕业后平均工资也不过三千块钱左右，对于很多没有高等学历，但被迫承担家庭责任的年轻人来说，大量的涌入卡车司机的行列，这使得卡车司机职位不会全国大范围的出现缺口，甚至会出现供过于求的状态。

一件商品的价值取决于供求关系，人才市场也同样遵循这个规律，面对货运市场的缓慢增长和源源不断的人才供应，货车司机岗位的待遇近期并无太大的提升空间。

对于车主或物流公司来说，司机其实并不难招，而是很难聘到好司机，一个技术精湛、经验丰富的卡车司机能够为公司节省很大的成本支出，单单从油费、车辆磨损上就能减少一大笔开支。

●  中外卡车司机对比

“除了非洲外，中国卡车司机是最廉价的”，一位从业多年的卡友玩笑般的如此说到。世界卡车司机工资排名中，加拿大排名是最靠前的，从中国出境到加拿大的司机平均月薪要达到5000加币左右，相当于人民币2-3万，而当地卡车司机收入要高出这个水平很多；美国也能达到年薪30万的，这相比较中国卡车司机月薪很难过万的状况来说，可谓幸福多了。可是，又有多少中国卡车司机能够有幸去这样的国家开车呢？

大部分卡友只能望洋兴叹了。