液压泵是通常安装在大型货车后轴的一组液压油缸。当货车车身经过车道动态泵时司机按动开关启动液压装置，液压泵将车厢顶起此时装货车厢重心前倾来减少称重吨位。从而达到减轻过磅总重量，偷逃通行费的目的。

实现原理举例说明，例如一辆6轴的货车，正常过磅时，第一轴 5 吨，第二轴为 8 吨，第三轴为 12 吨，后面三个轴（为一个轴组）都为 12 吨，则车辆总重为61 吨。车辆在过磅的时候，前3个轴正常过磅，前3轴电脑记录为 25 吨，在过后三个轴时，由于后面有液压装置（第6轴处），在过第4轴和第5轴时，启动液压装置，将第6轴顶起，此时重心偏至第6轴，而第4、5轴重量变轻，这时第4轴和第5轴的过磅重量就不是12吨了，而是6吨了（这时整车的重量分配可能就是 5吨 8吨 12吨 6吨 6吨 24吨，实际总重还是61吨，但此时第6轴还没有过磅。

当第4轴5轴过磅后，液压装置收起，此时重量又重新均匀分布于后三轴，第6轴的重量又恢复到12吨，第6轴过磅的时候，电脑显示为12吨，电脑记录的重量49吨（5+8+12+6+6+12），比实际重量少了12吨。这样如果收费人员没有发现，车辆就达到偷逃通行费的目的了。

1、悬浮液压轴逃费过程解析

装置：在车辆底部最后一排轴安装两个液压千斤顶，驾驶室内安装控制开关，车辆后轴处安有照明灯具（或摄像头），安装控制线连接千斤顶和控制开关。

通过外部特征判断悬浮液压轴逃费的方式

（1）其控制开关按钮装在驾驶室，机头与拖挂处有明显的管路连接和液压邮箱。

（2）安装此装置的多为严重超载车辆，当该车通过时，噪音非常大，有明显的气泵充气声或者液压泵工作声。当遇有此情况时，就要注意。

（3）没有“猛加油门”、“急刹车”等逃费动作：车辆在整个逃费过程中，没有明显的猛加油门、急踩刹车等急停、急行动作，不细致观察与正常过车没有多少分别，可以说是逃费于“无形”。

（4）车型特征：车型大多是六轴的重型半挂货车，顶的位置大多装在车辆第三轴组的最后一轴上，从车牌来看，苏N，鲁Q，鲁M的车辆居多。

2、“千斤顶”逃费过程解析

装置：在车辆最后一个轴安装两个液压千斤顶，驾驶室内安装控制开关，安装控制线连接千斤顶和控制开关。

1、通过外部特征判断千斤顶逃费的方式

（1）听声音。千斤顶逃费车多为严重超载车辆，其通过车道时，噪音非常大。

（2）看车型。一看来车车型，千斤顶逃费车车型多为六轴重型半挂车，特别是油罐车；二看车辆过磅，千斤顶逃费车过磅时，车头通过地磅后，车速变缓慢，或有停顿现象。

（3）找工具。掌握以上疑点后，为进一步查实情况，收费员应通知疏导，尽可能查找到嫌疑车的作案工具。主要有：驾驶室是否有控制液压开关、车厢底部是否有安装千斤顶（一般在第三轴组的最后一轴，有的有覆盖物遮挡）、是否有不寻常的管线链接液压开关和千斤顶。④车型特征：车型大多是六轴的重型半挂货车，顶的位置大多装在车辆第三轴组的最后一轴上，从车牌来看，苏C的车辆居多。

2、通过轴组重量和轴重的差异判断千斤顶逃费的方式

通过对“千斤顶”逃费车称重数据的仔细研究和分析，我们发现使用千斤顶逃费的车辆与正常通行的车辆，其轴组重量和轴重（特别是相邻轴或联轴）的分布特征差异很大。正常通行的车辆轴组重量一般是逐步递增的，而使用千斤顶逃费的车辆最后一组轴组重量明显较前面一轴组重量轻；正常通行的车辆各轴轴重（特别是相邻轴或联轴）差异不大，而使用千斤顶逃费的车辆各轴轴重差异很大。

●  原车自带型

此种车辆液压装置加装在车体3、4轴上，操作同样是由驾驶员在驾驶室内完成，如果支顶设备在前端，一般该车还未到收费区，就已经把或液压顶支起来了，重量大部分都被压向后几轴，当车体承重前轮通过称台，后几车轮还未称重时，驾驶员通过操作将气囊或液压顶放下，压向后几轴的车载重量就恢复到已经称重完的车轴上，完成减重逃费。把液压顶安装在车体后几轴，就是车辆称重时，前几轴正常过来后，现场迅速支起后顶，将重量压向已经计重结束的前几轴上，然后再对后几轴进行称重。

此类车辆通过地磅时的一个重要特点是车速很慢，以便于转换液压装置。收费员可重点观察多轴车，调出后面轴组中各个轴的重量，如发现各个轴称重数据极不平均，说明此车有利用上述方法作弊的嫌疑。

此种液压装置多见于157轴型货车的第三轴处，可明显发现该轴的减震不同于其他车辆的“工”字板，而是“时”型减震而且在驾驶室左侧有该液压装置的启动扳手，该液压装置为前置液压较易被发现，此装置可减轻货物重量为8-11吨。

通过以上两种类型的液压装置可任意发现减轻重量越大的的液压装置越为隐蔽并且安装于车辆的最后三连轴处，但是无论不法分子车辆多隐蔽只要通过仔细的观察货物，轮胎以及车辆进入车道的时间形态等一系列的细节之处，都可以对其进行甄别，在今后的工作中，翟庄子站全体员工将继续努力响应公司号召，将治逃工作进行到底，保证公司利益不守损害，无愧于高速人的那份职责。