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5月1日，作为“国情车”的农用车迎来了其发展史上的新时代。在这天正式实施的新版《道路交通安全法》中，明确规定三轮农用车改称“三轮汽车”，而四轮农用车改称“低速载重汽车”。
从农用车到汽车，不仅仅是一个称谓的变化，在新版《交法》中，还对三轮汽车和低速汽车的最高限速、载重量和规格都进行了严格的限制。同时还规定这两种新加入“汽车”阵营的产品将由过去的农机部门管理改由公安部门管理。为配合新的《道路交通安全法》，国家有关部门正在修订的三轮运输车新标准也即将出台。
在整个行业因产业新政策而引发市场变革的形势下，新当选为中国机械工业联合会副会长的山东时风集团总经理刘成强明确表示：“时风集团已经做了一项重大决策：主动降低三轮农用车产量，宁可牺牲企业效益，也不参与‘超标竞赛’。同时，时风将把主要的精力放到进一步提高产品的质量、服务和综合性能上来。”
刘成强所提到的农用车“超标”问题，其实是农用汽车行业内最大的一个问题。很多企业为了满足一些地区的不法需求，大量生产严重超过国家标准的农用汽车。
自上个世纪80年代以来，随着农用车行业的快速发展，国家三轮农用车的有关强制性标准虽也经过了几番调整，但总赶不上行业实际情况的变化，标准与实际的脱节给三轮农用车标准在生产厂家的执行带来了一定的难度。而由于受地方保护主义的影响，在监管上缺乏一致性和持续性，也让很多企业钻了空子，不按照国家标准生产的现象得不到有效遏制并愈演愈烈。
大量严重超标的违规三轮农用车不但是严重的交通隐患，还严重挤压了那些按照国家标准进行生产的企业的市场，其中受此影响最大的就是像时风这种进行规模化生产的大企业。
2003年，时风产销三轮农用车87.5万辆，产销量连续７年蝉联全国同行业冠军。如果今天将农用车改称汽车的话，时风从产量上讲必然是中国汽车业的老大。
“对于一个创建10年的企业来说，能够连续７年成为行业第一，秘密在于时风的决策十分谨慎。”刘成强说：“现在，时风有3万名员工，这么多人和他们的家庭要张口吃饭，可不是小数目！这要求我们的企业在决策时要更加慎重。
业内人士认为，这次时风做出这一重大决策，显然是摸准了法规、看准了国家产业政策调整的大好时机，必然促进行业的重新洗牌。
三轮运输车在较长时间内仍将是广大农民急需的运输工具，市场将维持高位运行状态。虽然国家会在安全性、产品规格方面进行严格控制，但这只是对行业内不守法企业的限制，而不是对三轮车发展的限制。相反，法规的出台有利于时风这种正规运作企业的发展，并能促进行业健康发展。
刘成强认为：“三轮农用车改称三轮汽车，不仅仅是一个产品名称的改变，而是迎来了传统的三轮农用车的一个全新的变革时代。这个时代将促使三轮汽车摆脱低水平制造和低水平营销的困局，促使三轮汽车迎来产品品质的实质性提升。这样的发展阶段为时风提供了一个良好的发展机遇和发展平台，可以让我们处于一个追求产品品质、理智性消费的氛围中运作品牌和市场，实现企业和产业的可持续发展。”
“随着国家对安全生产的日加重视，这次时风所做的战略决策也可看作是为了规避经营风险、保持企业可持续发展的需要。”刘成强分析。
值得一提的是，随着三轮农用车和四轮农用车分别改称“三轮汽车”和“低速载重汽车”，产品名称的改变对于时风这个在由“农用车大王”一下子摇身变为“汽车大王”并一直就有进入汽车领域野心的企业来说，趁此机会迅速做出这一重大战略性调整，显然是基于打造未来强势“汽车品牌”的长远考虑。
积极应对农用车产业新变化
2015-01-12
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【行业动态】
5月1日，作为“国情车”的农用车迎来了其发展史上的新时代。在这天正式实施的新版《道路交通安全法》中，明确规定三轮农用车改称“三轮汽车”，而四轮农用车改称“低速载重汽车”。
