奔驰Actros 1841 LSNR 4X2低底盘牵引车

    在2014年广州国际车展上， 奔驰针对中国快递物流市场率先引入了一款低底盘牵引车Actors 1841 LSNR 4X2。数月过去，其他进口卡车企业并未效仿奔驰，引入类似车型，国内卡车企业也同样未跟风。这些卡车企业有何“困惑”？奔驰引入低底盘牵引车究竟是误判 还是代表了未来趋势？带着这些问题，第一商用车网记者采访了国内部分重卡企业相关人士。

    解惑通过性：主打细分市场 并不适用所有工况

    “低底盘牵引车的通过性很差，稍有一点坡路就会体现出来，更别说是过障碍、减速带和台阶了。路况一旦不好就很容易磨损底盘，从而增加部件维修成本和保养费用。”上汽依维柯红岩销售事业部一位负责人告诉记者。

奔驰Actros 1841 LSNR 4X2低底盘牵引车

     依维柯（中国）一位负责人对此 也表示：“低底盘牵引车对于道路的要求和货站的要求过于苛刻，在堆场、台阶和坡路的行驶更是严重受限，如果强行通过不平道路将会增加事故发生的几率。如果 企业方面有研发低底盘牵引车的计划，我们就需要对所有的货站进行重新设计，并提前规划出车辆的最佳运输路线。这样做不仅费时费力，还大大增加了规划及运输 成本。”

    对于低底盘牵引车的“挑剔性”，奔驰卡车相关负责人及其经销商并不否认。据第一商用车网记者了解，奔驰1841低底盘牵引车的最佳行驶道路为高速公路，其次为平坦的公路道路。换言之，该车并不适合在山路及崎岖不平的道路上行驶。

奔驰Actros 1841 LSNR 4X2低底盘牵引车

    依维柯（中国）一位负责人对此 也表示：“低底盘牵引车对于道路的要求和货站的要求过于苛刻，在堆场、台阶和坡路的行驶更是严重受限，如果强行通过不平道路将会增加事故发生的几率。如果 企业方面有研发低底盘牵引车的计划，我们就需要对所有的货站进行重新设计，并提前规划出车辆的最佳运输路线。这样做不仅费时费力，还大大增加了规划及运输 成本。”

    对于低底盘牵引车的“挑剔性”，奔驰卡车相关负责人及其经销商并不否认。据第一商用车网记者了解，奔驰1841低底盘牵引车的最佳行驶道路为高速公路，其次为平坦的公路道路。换言之，该车并不适合在山路及崎岖不平的道路上行驶。

奔驰Actros 1841 LSNR 4X2低底盘牵引车驾驶室设计

     解惑安全性：载货量合理 安全有保证

    除了使用工况受限外，一些业内人士还认为，低底盘牵引车降低了整车的安全性和驾乘的舒适性。

    “该车虽然增加了载货容积，但却加大了整车的危险系数。同时，这类车型需要把大梁和底盘等重要组成部分整体压低，如此一来便减小了驾驶室振幅，牺牲了驾驶室气囊的减震性能，驾驶员的舒适性无法得到保障。”依维柯（中国）上述负责人说道。

    “上依红以前曾经推出过底盘相对较低的车型，但出于对整车安全性能方面的考虑，后来又逐渐将车的底盘升高了。尤其是在满载的情况下，在载货量增加的同时，底盘偏低会加大整车的危险系数。”上汽依维柯红岩人士也告诉记者。

奔驰Actros 1841 LSNR 4X2低底盘牵引车驾驶室设计

     对于低底盘牵引车安全性的质 疑，丁恋兵解释道：“在安全性能方面，奔驰这款低底盘牵引车经过了反复的试验及检测，是在符合国家现行法规的情况下引进的。这款车主要针对轻抛货物运输， 所谓的轻抛货是指烟草、衣帽等体积小、重量轻的货物。对于轻抛货物而言，由于物件本身重量较轻，因此货物的增加不会给整车带来压力。”

     丁恋兵认为，一些用户为了盈利而非法改装车辆甚至超载超重运输，载货量远远超出整车的满载重量，这才是造成意外和增加危险系数的根本原因，而奔驰1841低底盘牵引车的载货量是合理的。

奔驰Actros 1841 LSNR 4X2低底盘牵引车轮胎

     此外，奔驰卡车一位内部人士表 示，奔驰低底盘牵引车采用模块化的生产方式，除了底盘有所变动外，每款车型配备的驾驶室、发动机和变速箱等其他零部件都与奔驰Actros系列车型保持了 一致性。“因此，底盘降低并没有影响驾驶室的空间和高度，所以不存在降低驾驶员舒适性的问题。”

     “由于国外商用车品牌推出的低底盘牵引车不计其数，相信国内市场也会逐步接受这款动力强劲、载货量大的车型，未来的低底盘牵引车市场竞争会逐渐趋于激烈。”这位内部人士表示。