“生存还是毁灭。”400多年前，莎士比亚笔下的哈姆雷特为此左右徘徊。400多年后，很多商用车用户也陷入了类似的烦恼。随着国际油价的持续下跌，选择柴油车型还是燃气车型，成为需要重新考虑的问题。

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2014年7月至今，国际原油价格从每桶100多美元的高位，一路下跌至不足每桶50美元，跌去近60% ，且下行压力依然巨大。对于商用车用户来讲，油价下跌的底线在哪里、会持续多久等因素，对选择车型至关重要，但又有谁能回答呢？

●  油价在跌 气价在涨

在几乎毫无预兆的情况下，2014年，国际油价短短半年内跌去近50%，由年中的每桶107美元下跌至年底的每桶不足60美元。

进入2015年，这种跌势丝毫 没有停止的迹象。从首个交易日开始，国际油价的下跌戏码继续上演。截至1月13日收盘时，纽约商品交易所2015年2月交货的轻质原油期货价格收于每桶 45.89美元、伦敦布伦特原油期货价格下跌收于每桶46.59美元。尽管投资者的逢低买入使国际油价在1月14日出现强劲反弹，但价格仍低于每桶50美元。

受到国际油价 持续走低的影响，从2014年7月起，国内成品油价格在半年内经历了“十一连跌”。其中，2014年12月26日的全年最后一次调价，跌幅刷新我国成品油 定价机制实施以来的最大纪录。以北京地区0号柴油价格为例，2014年7月7日为7.94元/升，2014年12月31日已跌至5.9元/升。

1月12日24时，国内成品油价格用第“十二连跌”为2015年开局。

雪上加霜的是，在油价大幅下跌的同时，我国天然气价格一直在上涨。

统计数据显示，2006年至2013年，全国各省门站天然气销售平均价格年均上涨约7.5%。2014年，我国又一次上调了天然气价格，自2014年9月1日起，非居民用气价格每立方米上涨0.4元，上涨幅度约16%。

根据国家发改委的计划，我国天然气价改“三步走”的“第三步”，将在2015年底前完成。从以往的价改情况看，这意味着天然气价格还将上涨。

●  从高歌猛进到增幅放缓

近两三年，我国天然气商用车销量快速增长的根本原因，在于使用成本低的优势。以重卡为例，天然气车型的燃料费用可比柴油车型节省30%～40%。正因为如此，即使售价比普通柴油重卡贵8万～10万元，不少重卡用户对天然气车型仍然情有独钟。

乘联会商用车分会秘书长杨再舜告诉记者，我国天然气汽车保有量已超过100万辆，其中营运车辆大约占2/3左右，并形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。

然而，油价的大幅下跌和天然气价格的持续上涨，正在蚕食天然气商用车的优势。

据中国公路学会客车分会副秘书 长佘振清介绍，前两年，我国燃气客车销量增长迅猛，同比增幅最高达到过70%，最低也在20%以上。2014年，我国燃气客车销量增幅明显放缓，前9个月 的销量为3万多辆，同比仅增长6%。“2014年全年，我国燃气客车销量预计在4万辆左右，达不到年初预计的5万辆规模。”他说。

天然气重卡市场的情况与此类似。2013年，我国天然气重卡销量约为3万辆，同比增长近80%。尽管2014年统计数据还没公布，但增幅放缓是肯定的。

陕汽是我国天然气重卡市场的领 头羊，市场份额超过50%，也是首家天然气车型产销破万辆的重卡企业。据了解，陕汽2014年销售天然气重卡约1.5万辆，同比增长40%，但没有完成年 初制定的1.6万辆销售目标。“选择天然气重卡还是柴油重卡，用户算的主要是经济账，油价下跌肯定会影响天然气重卡的销售。”山东重工副总裁谭秀卿认为， 如果2015年国际油价继续下跌，这种影响会更加明显。