滕州的王先生是名大货车司机，今年三十二岁，有着近十年的开车经验。王先生说，这一行挺累，但收入水平堪比“白领”。如今的收入水平还比较满意，却 阻挡不了他要离开这个行业的现实。这又是为什么呢？王先生说，离开这个畸形发展的产业链属于迫不得已，这个让他既爱又恨的行业，有很多内幕。

中国汽车网配图

●  半挂车“超标” 是谁在“助力”？

在滕州市的一条主要交通干道上，看着呼啸而过的大货车，王先生说他一眼就能看出其中的超载超限的车辆。10分钟的时间，30辆车里有5辆车明显存在违规。不过出于对同行的顾虑，他拒绝透露给记者究竟是哪一辆车有问题。而是给记者讲起了自己的开车遭遇。

“我和朋友一起跑大车，跑河北，让交警逮住了，路牌和工具箱上的字不一样，给我罚款了。我当时很郁闷，给造挂车的打电话问怎么回事？他们不管这个事，只是负责给按户，其它什么不问。”

偶尔的一次出省跑活，空着车就被罚款让王先生觉得格外不顺。也正是这次的通话，让他了解到了半挂车制造行业中的一些内幕：只要半挂车造出来就有办法让它“合法”上路。这是真的吗？在王先生的指引下，记者以订购半挂车的名义开始介入调查。

●  声称能改装 按需定重量？

在滕州市南沙河镇的这家弘亚公司，大门并没有任何的公司信息。大院内，有两个半挂车已经组装完毕。车间内，有工人正在进行货厢的焊接加工。见到有客户上门，一名自称是黄姓的负责人把记者带到了办公室。

交流中，这位负责人一再改口半挂车拉货的最大吨位，而全然不顾“超载”的情况。为了达到超载的目的，超标准的货厢他们都可按需定制。

显然，记者提出货厢的宽度已经超出国家标准10公分，但人家直接答应下来。为了拉拢客户，负责人还现场打电话对半挂车落户手续进行确认。

根据我国汽车的分类国家标准，半挂车的车辆制造企业生产制造的货厢都是标准化生产，个性差异化的货厢是无法通过车辆审验而上路。可是为什么这家滕州弘亚公司敢于像客户保证，这其中是不是有什么见不得光的内幕？随着调查的深入，一个更大的问题出现了。

●  造车无资质 合格证哪来的？

在滕州的调查中记者发现，买半挂车并不能一次性花钱搞定，客户还需要在办理车辆过户手续时缴纳千元左右的按户费。这又是怎么一回事呢？在滕州另一家正通挂车制造公司，工作人员同样声称需要额外支付费用。

工作人员的话有些模棱两可。但在交流中记者得知，即使半挂车的制造实体与合格证上的参数不符，他们照样有办法让半挂车合法的上路。那么，这些制造公司又是 如何的，这些合格证是合法有效的吗？工作人员毫不避讳地说到：“合格证是俺给你出，你不要问，你来挂靠的时候全部给你带走。挂靠的时候出企业代码，开发票 给你。”

看来，正通公司的工作人员对于合格证的话题非常敏感，并不肯多透露其中的信息。在记者的再三追问下，工作人员承认合格证都是从外地弄来的。

无法出具合格证，也就是说这家正通公司并不具备制造半挂车的合法手续。另一方面，按照国家发改委相关文件的规定，明令禁止买卖合格证的违规行为。

虽然正通公司也明知道这是违规，但他们根本没当一回事。